Que faire en cas de casse lors d’un déménagement ?

La revue « le particulier » a réalisé un bon dossier sur le sujet, qui renvoie notamment à la médiation du principal syndicat en cas de litige. http://www.leparticulier.fr/jcms/c_92646/degradation-du-mobilier-lors-d-un-demenagement

demande de médiation de la CSD ? http://www.leparticulier.fr/jcms/c_92646/degradation-du-mobilier-lors-d-un-demenagement

à lire aussi http://www.lepetitjournal.com/tunis/societe/traditions/3283-demenagement/183311-demenagement-comment-le-reussir

Partie réglementaire du code des transports

Par décret du 22 mai 2014 paru au JO du 27, la partie législative du code des transports est (enfin) complété d’une partie réglementaire.

Parmi les nombreux articles, on peut y lire notamment: http://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do;jsessionid=C460994C2B6E138EC9CA569A0916D88B.tpdjo03v_3?cidTexte=JORFTEXT000028992295&dateTexte=&oldAction=rechJO&categorieLien=id&idJO=JORFCONT000028986480

Ce décret exclut notamment le compte propre de l’obligation d’affichage des émissions de CO2 prévue par le code du transport et son article Article L1431-3 et qui prévoit.

Toute personne qui commercialise ou organise une prestation de transport de personnes, de marchandises ou de déménagement doit fournir au bénéficiaire de la prestation une information relative à la quantité de dioxyde de carbone émise par le ou les modes de transport utilisés pour réaliser cette prestation.

Vous allez voir que d’ici là à ce que les transporteurs soient taxés sur leurs émissions de CO2….

mais aussi sur l’encadrement du cabotage: Article R1331-2

Les entreprises établies hors de France qui détachent un ou plusieurs salariés sur le territoire national pendant une durée égale ou supérieure à huit jours consécutifs pour réaliser des opérations de cabotage routier ou fluvial sont soumises à l’obligation de déclaration de détachement prévue aux articles R. 1263-3 à R. 1263-5 du code du travail. La déclaration est adressée par l’entreprise de transport non résidente à l’inspection du travail du lieu de départ de la première opération de cabotage. Une copie de cette déclaration est conservée à bord du véhicule.

Article R1331-3 En lieu et place des mentions de la déclaration prévues au 2° de l’article R. 1263-3 du code du travail, l’adresse à mentionner est celle du donneur d’ordre de la première opération de cabotage qu’il est prévu d’effectuer. La déclaration comporte la date de début des prestations, leur durée prévisible, les lieux de chargement et de déchargement des marchandises transportées ou les points de départ et de destination des différents services de transport de personnes et le numéro d’immatriculation du véhicule ou du bateau utilisé pour la réalisation de ces prestations.

Article R1331-4 En lieu et place des mentions de la déclaration prévues au 4° de l’article R. 1263-3 du code du travail, la déclaration comporte les mentions relatives à la durée du travail prévues… par le décret n° 83-40 du 26 janvier 1983 relatif aux modalités d’application des dispositions du code du travail concernant la durée du travail dans les entreprises de transport routier de marchandises.

Section 2 : Dispositions pénales : Est puni de l’amende prévue pour les contraventions de la troisième classe le fait de ne pas détenir à bord une copie de la déclaration mentionnée à l’article R. 1331-2 ou de détenir un exemplaire non renseigné ou renseigné de façon incomplète, illisible, erronée ou effaçable.

On y retrouve aussi au chapitre II tout ce qui a trait aux infractions à l’activité de commissionnaire de transport ainsi qu’aux contrats types

Comment recruter des jeunes spécialistes du transport bac+2 à +5

Vous souhaitez recruter des jeunes diplômes en transport, disponibles sur le marché du travail et formés à l’international, n’hésitez pas à contacter Stéphane Douard <m2ti@univ-paris1.fr> responsable du Master 2 transports internationaux http://desstr.univ-paris1.fr/accueil.html

Vous pouvez également aussi rechercher des bac +2 à 4 auprès des organismes suivait:  l’AFT http://www.aft-iftim.com/picardie/lieu-de-formation/lieu/isteli-monchy-saint-eloi-institut-superieur-du-transport-et-de-la-logistique-internationale/
l’Ecole Supérieure des Transports http://www.ecole-est.com/
et l’Ecole Européenne de Transports de Promotrans devenue « sup de log » http://www.promotrans.fr/enseignement-superieur-apprentissage/enseignement-superieur-apprentissage.php

En matière de déménagement collaboratif, on n’avait pas encore touché le fond !

Ci-joint une nouvelle initiative, pour trouver des gens sur internet pour vous aider à déménager avec la création du site jesuisparti.fr initiative qui en plus a été primée par Vivendi http://www.100jourspourentreprendre.fr/?concours=elise-armbruster. Si çà ne n’est pas encourager et légaliser le travail illégal (pardon, trouver de nouveaux amis contre un pourboire), alors il va falloir que l’on m’explique !

Comment saborder un réseau et les erreurs à ne pas commettre ?

Quelques conseils parfois utiles sur les réseaux sociaux. http://www.placedesreseaux.com/Dossiers/animer-developper/respect-professionnel-1.html?nl=1

http://www.lexpress.fr/tendances/produit-high-tech/cinq-erreurs-a-ne-pas-commettre-sur-linkedin_1545960.html

Les entreprises veulent encadrer les réseaux sociaux http://www.widoobiz.com/actu-business/les-entreprises-veulent-encadrer-les-reseaux-sociaux/478060_0_0_0_90_84_csupload_55412463_large

et aussi http://travailetequilibre.com/2013/09/10/quand-les-reseaux-sociaux-sinvitent-en-entreprise/?

http://www.lemonde.fr/emploi/article/2013/03/27/reseaux-sociaux-forte-reputation-et-faible-pratique_1854040_1698637.html

http://www.placedesreseaux.com/Dossiers/reseau-relationnel/reseau-en-periode-de-crise-2.html

Le scandale de l’IPRIAC ?

Le régime d’inaptitude à la conduite est en principe obligatoire pour tous les conducteurs (et conducteurs déménageurs) qui cotisent tout comme au Fongecfa et qui doivent pouvoir bénéficier d’une rente égale à 30% de leur dernier salaire s’ils deviennent inaptes à la conduite en fonction de conditions d’âge et d’ancienneté dans le poste de conduite.logo-klesia1

Très utilisé dans le transport urbain de voyageurs avec l’aide de DRH qui savent très bien aider à monter un dossier IPRIAC pour des conducteurs âgés qui ne sont pas en mesure de bénéficier d’un traitement de fin de carrière plus favorable, l’IPRIAC bénéficie beaucoup moins aux conducteurs routiers marchandises, et encore moins à ceux du déménagement.

A tel point que certaines entreprises ont fait le choix de ne plus cotiser, économisant ainsi 0,25% de leur masse salariale, mais des salariés par ailleurs n’étant pas en mesure de bénéficier du régime soit parce qu’ils n’ont pas cotisé, soit parce que les services internes de Klesia Carcept Prev – Ipriac faisant parfois une interprétation restrictive des conditions d’accès et de la prise en compte des heures de conduite par assimilation aux personnels à temps partiel dans le transport urbain de ramassage scolaire, sans prise en compte des activités autres que la conduite.

Ce scandale de l’IPRIAC en déménagement : (on cotise, mais pour quoi?) soulevé en vain depuis des années sera peut être levé lors de la prochaine commission mixte paritaire du 20 juin au ministère des transports où D&O devra donner son sentiment sur la bonne utilisation de l’IPRIAC dans le déménagement.

Pour en savoir plus sur l’IPRIAC http://www.groupe-do.fr/fr/services-clients/entreprises/ipriac

http://www.groupe-do.fr/medias/editor/COC_DIF%20_12_%20V2%20PLaquette%20IPRIAC%20Mod870.pdf

http://www.groupe-do.fr/medias/editor/INS_DOI_10_V1%20-%20Statuts%20IPRIAC%20CPE%2022%20septembre%202010.pdf

Où trouve-t-on qu’un déménageur ne peut pas refuser de travailler jusqu’à 14 samedis dans l’année ?

L’article 3.1 de l’accord RTT en déménagement du 23 août 2000 stipule ;

3.1. Répartition du temps de travail

Le temps de travail des personnels des entreprises de transport de déménagement peut être réparti dans la semaine sur un nombre de jours inférieur ou, pendant les périodes de forte activité, supérieur à 5, sous réserve du respect des dispositions légales et réglementaires relatives au repos hebdomadaire.

Dans ce cadre, un salarié ne peut être amené à travailler un nombre de semaines comportant 6 jours consécutifs travaillés supérieur à 14 dans l’année.

Au cours d’un jour travaillé, la durée minimale du travail des personnels employés à temps plein ne peut être inférieure à 4 heures http://www.legifrance.gouv.fr/affichIDCC.do?cidTexte=KALITEXT000005679038&idSectionTA=KALISCTA000005752361&idConvention=KALICONT000005635624&dateTexte=29990101

L’accord cadre ne vise donc pas expressement le samedi mais indique bien que dans le cadre de la réduction du temps de travail, le nombre de semaine de 6 jours (ce qui inclut le plus souvent le samedi) est limité à 14.

Mais les entreprises peuvent tout à fait travailler tous les samedis (même les dimanches),c e qui est susceptible d’arriver, par exemple en transferts, sous réserve de respecter les règles relatives au repos hebdomadaire (normalement le dimanche mais pas obligatoirement dans le transport) et au travail continu (pas plus de 6 jours consécutifs).

A contrario, un salarié ne peut pas refuser de travailler un samedi (qui est un jour ouvrable comme un autre) et notamment dans la limite de 14 semaines de 6 jours, dès lors qu’il a été prévenu dans un délai raisonnable s’il s’agit d’une journée habituellement non travaillée.

Un journalier peut-il être « grand routier » ?

SURTOUT PAS!!!!

Un journalier n’est par définition que courte distance, car chaque contrat ignorant le précédent et considéré à chaque fois comme un nouvel embauché avec une nouvelle déclaration d’embauche, IL N’A PAS D’ANCIENNETE ET DONC JAMAIS 40 DECOUCHES puisque c’est à chaque mission une nouvel embauche (même si c’est le même salarié que la veille).