Depuis cet article d’avril dernier, le travail et les missions se peaufinent, mais entre autres, se développe désormais un rôle d’Influenceur, mise en relation et affaires publiques… en complément d’un rôle d’historien des transports… de plus en plus assumé…
Reçu au ministère de l’Ecologie la semaine dernière, c’est toujours une excellente occasion d’échanger, de discuter, de faire valoir des positions et l’intérêt de ses mandants…
Aujourd’hui, le sujet qui nous préoccupe, (au-delà de la difficulté à sortir une loi de finances, ou à sortir du débat sur la vie chère qui doit conduire en ce début de semaine à une (petite) baisse du coût des carburants grâce au déblocage des stocks stratégiques), c’est vers quel avenir décarboné voulons nous aller, avec quelle loi cadre des transports, et quels financements et quels financeurs, car nous n’avons pas le luxe d’attendre les élections présidentielles.
Des changements entrent en vigueur en ce mois de novembre, et pas que le mois sans tabac ou le mois de la moustache, mais il en faudra d’autres, bien plus massifs parce que notre maison brule…
Appris assez fortuitement ces derniers jours, Régis, comte de Foucauld de Malembert, né le 23 mai 1935 (à Valençay, Indre) est décédé le 26 septembre 2026 à Saint-Médard-de Dordobge à l’âge de 90 ans.
Résident au Château du Rocher à Saint-Étienne-de-Lisse (Gironde) (dont certains assidus de la Chambre des déménageurs connaissaient bien le vin de St Emilion), veuf de Madame Helmina de Barthès de Montfort, ses obsèques ont été célébrées l 6 octobre 2026 en l’église Saint-Étienne de Saint-Étienne-de-Lisse (33330) [1, 2, 3]
Occasion ici de rappeler comment l’un des « 3 de » (avec Jéhan de Marne de l’Union des Fédérations de Transport et Jean de Chauveron de la CLTI) ont compté dans l’environnement des Transports de la fin du 20ème siècle…
Jean Paul Deneuville pour sa part (outre le fait d’être toujours vivant, n’avait son nom que sans particule…)
Ne souhaitant pas transformer ces éditos ni même ce site internet en souvenirs d’ancien combattant, il convient néanmoins de faire parfois devoir de mémoire, et même si l’âge avançant, ces commémorations de départ risquent d’être de plus en plus nombreuses….
Mais Régis de Foucault, outre le fait d’être celui qui m’a fait entrer à la Chambre des Déménageurs à la fin des années 90 à son « départ en retraite », il a également fait que je me suis toujours intéressé à cette profession, petite mais attachante et ce à ce jour pendant 28 ans.
Régis a beaucoup œuvré pour cette profession. Il suffit pour cela de se souvenir du monde qui était présent à la cérémonie de départ de l’auteur de « Il était une fois le déménagement », même s’il s’agissait d’un « faux départ », qui allait le retrouver quelques jours plus tard finir sa carrière à la Caisse des Congés Payés de la Région Ile-de-France, auprès d’un autre déménageur, Louis Gibergues…
Ou encore il suffit de feuilleter quelques éditions du « Bulletin du Déménagement »….
C’est donc un grand monsieur du déménagement qui nous a récemment quitté, quelques années après le départ de JN Canioni parti bien plus jeune…
Si je devais ne rappeler qu’un souvenir de Régis (qui fumait beaucoup de tabac de Chine, c’est-à-dire du tabac, mais des autres, ce qui ne l’a pas empêché de vivre vieux…), ce serait son rapport au Journal Officiel… qui arrivait en édition uniquement papier à l’époque, tout comme les notes pour les articles et feuillets étaient écrites à la main, qu’une assistante se dépêchait de relire et de taper ensuite..
Articles écrits avec une fort belle plume, ce qui s’est perdu un peu depuis et que l’Intelligence Artificielle n’a pas vraiment remplacé…
Cela sentait bon le stencil et la ronéo, que les moins de 50 ans ne peuvent pas connaitre….
Et bien, et particulièrement le 2 janvier et le 15 juillet, il avait un intérêt prononcé pour lire les avis de nomination à l’ordre de la Légion d’Honneur, au J.O de la veille, pour être le premier à décrocher son téléphone pour l’annoncer aux impétrants et les féliciter, reflexe que j’ai du surement parfois un peu lui emprunter ici ou encore là quand il s’agit du Mérite.
Ordre du Mérite qui lui sera remis des mains d’Hubert du Mesnil, alors Directeur des Transports et qui la remettra également au Président (Pierre) Gibergues, qui nous a quitté lui aussi il y a quelques années. Hubert du Mesnil se porte lui comme un charme et il ‘m’arrive régulièrement encore de le croiser…
« Le projet de loi-cadre relatif au développement des transports doit être inscrit sans délai à l’ordre du jour de la séance publique de l’Assemblée nationale, afin de permettre son adoption définitive avant l’élection présidentielle de 2027 », déclarent, dans une tribune publiée en exclusivité par News Tank le 02/11/2026, les vice-présidents de Région chargés des transports et des mobilités, Franck Dhersin, président du Gart, ainsi que David Valence, président du COI.
Sans inscription rapide à l’ordre du jour en séance publique, un nouveau cycle politique s’ouvrirait, avec de nouvelles échéances ou priorités… Et là….
Leur lumière au bout de de funeste chemin : l’article 1er du projet de loi qui instaurerait une programmation pluriannuelle des investissements, assortie de financements. Une fois votée, celle-ci serait gravée dans le marbre.
Loin d’être seulement une affaire publique (et de lobbying), cette mobilisation dépasse les clivages. Les cosignataires le disent dès le début : ils appartiennent à des familles politiques différentes et représentent des territoires aux réalités diverses. Pourtant, tous assistent à des ralentissements, des incidents, des trajets allongés et des dessertes fragilisées, causés par la dégradation des infrastructures. Lien vers la tribune publiée dans News Tank Mobilités, et qui sera sans doute très largement abordée à la soirée OTRE cette semaine, mais également au Salon des Maires et des Collectivités à la fin du mois, et lors de tous les rendez-vous mettant en jeu le Transport et le financement des infrastructures… https://mobilites.newstank.fr/article/view/459165/loi-cadre-avons-pas-luxe-attendre-election-presidentielle-regions-france.html
Envolée des prix à la pompe, tensions géopolitiques et sociales, été de tous les records… Le Shift Project publie un nouveau plan pour préparer l’économie française à faire face aux crises actuelles et à venir. Électrification massive des transports, du chauffage et de l’industrie, production d’électricité bas-carbone (nucléaire ET renouvelables), maîtrise de notre consommation d’énergie : les conditions de réussite du prochain quinquennat sont connues, et doivent être mise en œuvre d’urgence, avec à la clé de nombreux bénéfices pour l’économie, dont la création de centaines de milliers d’emplois.
Réussir à l’ère des crises : Un plan robuste pour l’économie française est sorti le 14 octobre aux éditions Odile Jacob et nous sommes heureux d’avoir pu faire partie des premiers à le recevoir, ainsi que d’avoir pu faire partie de ceux qui ont contribué à son financement participatif…
Tout utilisateur des transports en Ile-de-France a pu constater (et pas uniquement au niveau de la porte de Saint Cloud) ces messages lumineux et autres annonçant la prochaine fermeture de l’autoroute A13 au niveau du tunnel de Saint Cloud du 16 novembre 2026, à… fin aout 2027.
Une fermeture non pas pour une ou deux nuits, mais pour plus de 9 mois au moins (les travaux, on sait quand çà commence, rarement quand ça finit… suivez les dates d’ouverture du métro du grand Paris…
Une durée de fermeture qui fait s’écarquiller les yeux et se demander si on est devenu un pays du tiers monde, ou si on a bien lu…
L’autre étonnement, c’est celui qui nous demande de privilégier les transports en commun, même quand il n’y a pas (voir mes propos liminaires sur le retard de la ligne 15 et suivantes), mais un mode de transport qui fera plaisir à tous les transporteurs de marchandises qui n’ont d’autre choix que la route et qui seront heureux qu’on leur demande de privilégier la route…
Du plan Freycinet de 1879 aux grands programmes ferroviaires, énergétiques et numériques du XXe siècle, la France a hérité d’un patrimoine d’infrastructures d’une richesse exceptionnelle. Pour autant, ce legs de l’histoire vieillit et les besoins d’investissement s’accumulent.
Dans un contexte budgétaire contraint et face aux exigences environnementales, quels principes et quelles priorités se fixer pour les infrastructures de demain ? Quels sont les leviers pour passer d’un paradigme de la construction systématique à celui de l’entretien, du renouvellement et de la régénération du patrimoine existant ?
Au terme d’une mission confiée par Clément Beaune, Haut-commissaire à la Stratégie et au Plan, à Michel Lalande, ancien préfet, ce rapport propose une nouvelle politique d’infrastructures et d’aménagement du territoire adaptée aux grands défis du XXIe siècle.
Prospective 2040-2060 des transports et des mobilités
Covoiturage, trains autonomes… comment nous déplacerons-nous dans 20 ou 40 ans ? Si la prospective est un exercice incertain, une chose est sûre en revanche, le secteur des transports devra se décarboner quasi totalement en l’espace d’une génération. Pour éclairer le débat, France Stratégie et le Conseil général de l’Environnement et du Développement durable (CGEDD) ont mené un exercice exploratoire à horizon 2040-2060, avec un regard particulier sur 2030.
En plein pic de chaleur, la ministre de la Transition écologique, Monique Barbut, et le ministre de la Ville, Vincent Jeanbrun, ont présenté l’avancement du troisième plan national d’adaptation au changement climatique. Une progression marquée aussi par une baisse des dispositifs d’aide.
Le gouvernement a mis en ligne ce 18 juin une nouvelle version de son « baromètre » de la planification écologique, qui montre souvent des retards par rapport aux objectifs. Le secrétariat général à la planification écologique (SGPE), rattaché au Premier ministre pour coordonner la politique et les ambitions environnementales et climatiques du gouvernement, avait lancé une première version de cet outil en 2024. La nouvelle version se veut plus complète et met en regard les données avec les stratégies environnementales existantes.
Le site propose un état de l’environnement structuré autour de six grands thèmes : atténuation du changement climatique, à travers la réduction des émissions de gaz à effet de serre (GES), adaptation au changement climatique, ressources aquatiques et maritimes, économie circulaire, prévention et contrôle de la pollution de l’air, protection et restauration de la biodiversité et des écosystèmes. Chacun d’entre eux est assorti de nombreux indicateurs, hormis l’adaptation au changement climatique qui est mentionnée sans données à ce stade. « Bien que la France soit dotée d’un Plan national d’adaptation au changement climatique (PNACC3, publié en mars 2025), les méthodes d’évaluation quantitative qui en découlent font défaut, d’où l’absence d’indicateurs dans ce baromètre, dans l’attente de travaux en cours », indique le site gouvernemental. « Cela tient tant à la difficulté d’élaborer des projections des conséquences du changement climatique qu’au caractère systémique des politiques d’adaptation, celles-ci portant sur des enjeux physiques et organisationnels », justifie-t-il. La ministre de la Transition écologique a toutefois présenté ce 17 juin un premier bilan de la mise en œuvre du PNACC3, se félicitant que plus d’un an après, « 85% des actions » soient engagées.
Sur le fond, certains indicateurs du baromètre témoignent de retards pris par rapport aux objectifs officiels, comme sur le rythme de baisse des émissions de gaz à effet de serre ou le bon état des masses d’eau. En revanche, la qualité de l’air s’améliore, même si de nouvelles normes plus strictes doivent être respectées d’ici 2030, ce qui les rendra plus difficiles à atteindre.
Climat : la France cuit, et le gouvernement se félicite
Une stratégie mal financée et largement insuffisante, rétorquent les associatifs.
C’est la dernière proposition de la gauche et de l’extrême droite, une nouvelle fois main dans la main, faut-il surtaxer les profits de Total, alors que les prix à la pompe augmentent ?
On vous le dit tout de suite : taxer des profits exceptionnels réalisés sur le dos d’une crise, ça ne nous fait pas peur. À Bercy, Gabriel Attal avait d’ailleurs taxé les profits d’entreprises réalisés grâce à la guerre en Ukraine et le gouvernement avait taxé les profits exceptionnels des laboratoires réalisés avec les tests Covid.
Mais la question aujourd’hui, ce n’est pas comment taxer plus les entreprises, c’est comment faire payer moins les Français :
Total paie ses impôts en France et paie déjà une surtaxe d’impôt sur les sociétés cette année
Total plafonne les prix à la pompe pour les Français, empêchant les prix d’exploser – une nouvelle surtaxe menacerait le plafonnement
Alors plutôt que de chercher à punir les entreprises avec des solutions démago, choisissons les solutions qui aident le pouvoir d’achat des gens.
🌱 Mais la vraie solution, c’est l’électrification. C’est ainsi que nous pourrons sortir de la dépendance au pétrole et de ces débats stériles à répétition.
Parmi les solutions :
Électrifier massivement et continuer à investir dans le renouvelable et le nucléaire
Rendre les véhicules propres accessibles à tous, en baissant la TVA à 5,5% sur eux
Aider les Français qui ont le plus besoin de leur voiture pour travailler : une offre de leasing de véhicules propres ciblée sur les métiers les plus en besoin (les aides-soignants à domicile, par exemple).
C’est exactement le genre d’arbitrage qui m’intéresse depuis des années sur le terrain transport.
On passe notre temps à opposer circulation, adaptation climatique, qualité urbaine et acceptabilité politique. Mauvais réflexe.
Quand une infrastructure existante devient une réserve d’eau pour le végétal en surface, on ne parle plus seulement de voirie. On parle de doctrine publique. De sobriété foncière. Et d’une autre façon de penser l’utilité d’un ouvrage déjà payé.
J’ai vu trop de débats locaux bloqués par une question mal posée : « on garde ou on supprime ? »
La bonne question est souvent ailleurs.
Que peut encore rendre cet espace au territoire, en 2026, avec les contraintes d’eau, de chaleur, de budget et de voisinage que nous connaissons tous dans nos collectivités ?
C’est là que se joue la crédibilité des politiques de mobilité.
Pas dans les slogans.
Dans la capacité à faire muter un actif technique en service concret pour la ville, sans repartir de zéro, et en assumant que la route, le tunnel ou le parking de demain ne ressembleront pas à ceux d’hier.
Les élus mobilité qui prendront ce virage tôt auront un temps d’avance. Pas seulement sur le climat. Sur la preuve.
Je serais heureux d’échanger avec celles et ceux qui travaillent déjà ces conversions discrètes, mais décisives.
La mise en œuvre des restrictions de circulation liées aux zones à faibles émissions suppose de disposer de dispositifs de contrôle fiables et juridiquement sécurisés. Une publication présente les éléments méthodologiques nécessaires pour concevoir un système automatisé capable d’identifier les véhicules autorisés et de vérifier le respect des règles.
Le document décrit les étapes de préparation du dispositif, notamment l’analyse du cadre réglementaire, la définition des scénarios de contrôle, l’implantation des équipements et l’organisation de la chaîne de traitement des données. Il précise également les exigences liées à la protection des informations collectées et aux modalités d’exploitation des résultats.
L’approche proposée insiste sur l’articulation entre choix techniques, organisation administrative et communication auprès du public. Elle vise à garantir l’efficacité du contrôle tout en assurant sa lisibilité et sa proportionnalité, afin de faciliter l’acceptation du dispositif et son intégration dans les politiques de mobilité et de qualité de l’air.
