Avec près de 8 900 personnes qui nous suivent à ce jour, nous sommes aujourd’hui clairement en route vers les 10 000, et ce avec une grande constance et régularité, si l’on en croit ces deux tableaux, avec peut-être une augmentation depuis début 2026 où je n’ai plus qu’une page à gérer, et une vraie pointe fin décembre 2025 où ayant alors la possibilité d’inviter jusqu’à 250 nouvelles personnes par mois, et privé de mes outils traditionnels par mel, cette période est souvent propice, pour utiliser les réseaux quand nos interlocuteurs sont eux-mêmes déconnectés de leurs outils informatiques habituels et par exemple pour les féliciter de leur nomination à l’ordre de la Légion d’Honneur du 1er janvier, à l’heure où d’autres se remettent de leurs agapes de la veille… comme je l’ai déjà beaucoup écrit ici ou encore làhttp://viguiesm.fr/legion-dhonneur-enfin
et que ceux (et vous êtes nombreux), qui me demandent à la fois à quoi çà sert, et comment faire pour étoffer leur réseau, qu’ils me contactent.
Je pourrai tout d’abord (mais l’algorithme aussi) leur faire un état des lieux, ainsi qu’un devis personnalité pour gagner en visibilité, et par la même en contacts utiles…
À quelques jours de l’expiration du délai de transposition de la directive européenne sur la transparence salariale, le ministère du Travail transmet aux partenaires sociaux, dans la nuit du 4 au 5 juin 2026, une nouvelle version du projet de loi intégrant dans la législation nationale les dispositions de la directive. Ce texte de 24 pages et 22 articles, publié par AEF info, concerne les employeurs et salariés de droit privé, ainsi que les employeurs et agents de droit public. Il fait suite à une première version du projet de loi de transposition présenté par le ministère du Travail le 6 mars dernier, et résulte « d’arbitrages interministériels ». « Il sera diffusé dans le cadre des saisines des instances consultatives qui seront réalisées dans les prochains jours », précise le ministère du travail. Les articles portant sur la fonction publique seront soumis au CCFP le 18 juin. Ces consultations précéderont la présentation en Conseil des ministres.
Le projet de loi de transposition va être adressé aux « instances consultatives », dont le Conseil d’État, dans les prochains jours.
C’est la dernière proposition de la gauche et de l’extrême droite, une nouvelle fois main dans la main, faut-il surtaxer les profits de Total, alors que les prix à la pompe augmentent ?
On vous le dit tout de suite : taxer des profits exceptionnels réalisés sur le dos d’une crise, ça ne nous fait pas peur. À Bercy, Gabriel Attal avait d’ailleurs taxé les profits d’entreprises réalisés grâce à la guerre en Ukraine et le gouvernement avait taxé les profits exceptionnels des laboratoires réalisés avec les tests Covid.
Mais la question aujourd’hui, ce n’est pas comment taxer plus les entreprises, c’est comment faire payer moins les Français :
Total paie ses impôts en France et paie déjà une surtaxe d’impôt sur les sociétés cette année
Total plafonne les prix à la pompe pour les Français, empêchant les prix d’exploser – une nouvelle surtaxe menacerait le plafonnement
Alors plutôt que de chercher à punir les entreprises avec des solutions démago, choisissons les solutions qui aident le pouvoir d’achat des gens.
🌱 Mais la vraie solution, c’est l’électrification. C’est ainsi que nous pourrons sortir de la dépendance au pétrole et de ces débats stériles à répétition.
Parmi les solutions :
Électrifier massivement et continuer à investir dans le renouvelable et le nucléaire
Rendre les véhicules propres accessibles à tous, en baissant la TVA à 5,5% sur eux
Aider les Français qui ont le plus besoin de leur voiture pour travailler : une offre de leasing de véhicules propres ciblée sur les métiers les plus en besoin (les aides-soignants à domicile, par exemple).
En raison d’un pic de pollution à Paris et en Ile-de-France, la circulation différenciée est en vigueur à partir de jeudi 28 mai à midi et jusqu’à samedi. Comment ça marche, qui peut rouler ou non et quelles sont les amendes prévues ? Voir la note complète (prochainement réservée à nos seuls abonnés)
C’est exactement le genre d’arbitrage qui m’intéresse depuis des années sur le terrain transport.
On passe notre temps à opposer circulation, adaptation climatique, qualité urbaine et acceptabilité politique. Mauvais réflexe.
Quand une infrastructure existante devient une réserve d’eau pour le végétal en surface, on ne parle plus seulement de voirie. On parle de doctrine publique. De sobriété foncière. Et d’une autre façon de penser l’utilité d’un ouvrage déjà payé.
J’ai vu trop de débats locaux bloqués par une question mal posée : « on garde ou on supprime ? »
La bonne question est souvent ailleurs.
Que peut encore rendre cet espace au territoire, en 2026, avec les contraintes d’eau, de chaleur, de budget et de voisinage que nous connaissons tous dans nos collectivités ?
C’est là que se joue la crédibilité des politiques de mobilité.
Pas dans les slogans.
Dans la capacité à faire muter un actif technique en service concret pour la ville, sans repartir de zéro, et en assumant que la route, le tunnel ou le parking de demain ne ressembleront pas à ceux d’hier.
Les élus mobilité qui prendront ce virage tôt auront un temps d’avance. Pas seulement sur le climat. Sur la preuve.
Je serais heureux d’échanger avec celles et ceux qui travaillent déjà ces conversions discrètes, mais décisives.
L’exercice du 20ème siècle consistait quand nous recevions le Journal Officiel (papier, avant internet et les moteurs de recherche), à le lire tous les matins comme première occupation, pour y trouver les textes législatifs et réglementaires nous concernant ou concernant notre profession, mais aussi à éplucher les nominations, pour féliciter rapidement (et parfois le premier) les récipiendaires, et notamment le 1er janvier ou le 14 juillet, à des moments où la plupart de nos concitoyens ont en général d’autres chose à faire…
En général, ce sont les sportifs, écrivains et acteurs, qui sont les plus connus, et dont la presse généraliste fait ses choux gras, quand la presse régionale fait état du nombre de personnalités de sa ville, de son département ou de sa Région, ayant reçu le « bleue » ou la «rouge », c’est selon.
Ce qui me surprends dans le décret du 15 mai 2026, c’est qu’une fois écartées les personnalités connues de tous, comme par exemple :
M. Aufray, né Auffray (Hugues, Antoine, Jean), auteur, compositeur, interprète ; 67 ans de services. M. Berléand (François, Georges, Patrick), comédien, auteur ; 53 ans de services.
M. Darroussin (Jean-Pierre, Ernest), acteur, comédien, réalisateur ; 48 ans de services
Mme Le Fur (Marie-Amélie), ancienne athlète handisport de haut niveau, présidente d’une instance représentative du paralympisme et d’un groupement d’intérêt public dédié au sport. Officier du 19 janvier 2009, et d’autres,
Je me penche alors sur celles que je connais, ou qu’à minima « j’ai en premier rang sur Linkedin », ou qui ont des compétences transport (et désormais dans la décarbonation, nouvelle corde à mon arc), et qui se sont de plus en plus nombreuses, alors qu’il m’est déjà arrivé de « pester » contre l’absence de reconnaissance du transport, excepté des grandes entreprises de transport de voyageurs ou d’électricité…
Ce sont cette fois dans cette promotion en effet a minima notamment les 16 éminentes personnalités du transport, de la décarbonation et de la politique (et parfois remplissant 2 voire les 3 conditions) et dont les noms, titres, grades et qualités figurent ci-dessous (en plus de celles également nombreuses dont j’ai pu également sauter le nom)
Toutes mes sincères félicitations pour cette nomination à l’ordre national du mérite au millier de candidats nouvellement promus, et donc tout particulièrement à ceux que j’ai eu l’occasion de féliciter individuellement et donc bravo à:
M. Dumont (Maxime, Yann, Serge), secrétaire général d’un syndicat des métiers des transports ; 43 ans de services.
M. Joyeux (Nils, Jean), président-directeur général et cofondateur d’une compagnie maritime, directeur général et cofondateur d’une coopérative maritime dédiée au transport de marchandises à la voile ; 10 ans de services.
M. Lalonde (Olivier, Brice, Achille dit Brice), président d’honneur d’une association œuvrant pour la transition énergétique, ancien ministre ; 55 ans de services.
Hélène Valade, directrice RSE de LVMH
M. Marchal (David, Jean-Paul, Del), directeur exécutif et des programmes à l’Agence de l’environnement et de la maîtrise de l’énergie ; 22 ans de services.
M. Pellion (Antoine, Jacques, Alain), directeur général adjoint d’une entreprise spécialisée dans les services à l’énergie et à l’environnement, ancien secrétaire général à la planification écologique auprès du Premier ministre ; 20 ans de services.
M. Zanuttini (Jean, Jacques), président d’une entreprise de transport maritime à la voile ; 23 ans de services.
M. Zulesi (Jean-Marc, Michel, Fabien), président d’une association consacrée au droit à la mobilité, ancien député des Bouches-du-Rhône ; 13 ans de services.
M. Degouy (Alexis, Jean, Georges), directeur général d’une association interprofessionnelle des fruits et légumes frais ; 21 ans de services.
Mme Lacroute (Valérie), maire de Nemours (Seine-et-Marne), vice-présidente du conseil régional d’Ile-de-France ; 36 ans de services.
Mme Duranton, née Dufeigneux (Marianne, Catherine), maire de Morsang-sur-Orge (Essonne), conseillère régionale d’Ile-de-France ; 34 ans de services.
M. Hémar (Eric, Pierre, Marie), cofondateur et président-directeur général d’une entreprise de logistique et de transport ; 37 ans de services.
M. Chasseray (Pierre, François), délégué général d’une association de défense des automobilistes ; 24 ans de services.
M. de Lasteyrie, né de Lasteyrie du Saillant (Grégoire, Charles, Bernard), maire de Palaiseau (Essonne), vice-président du conseil régional d’Ile-de-France, chargé des transports, premier vice-président d’un établissement public administratif ; 26 ans de services.
M. Legaignoux (Jacques, Jean-Claude, Thierry), inspecteur général de l’environnement et du développement durable ; 34 ans de services.
M. Rabier (Arnaud, Laurent, Philippe), directeur général d’une association en faveur de la mobilité ; 29 ans de services.
Afin de partager les connaissances et les retours d’expérience sur les enjeux de mobilités, le Cerema organise depuis 2021 « Les rendez-vous Mobilités » : des webinaires courts de 2h, inscrits régulièrement à l’agenda, et destinés à réfléchir, échanger, débattre avec les acteurs des territoires (Etat, collectivités, réseaux de professionnels, associations…) autour de sujets d’actualité dans le champ des mobilités.
Le Cerema propose également un Rendez-vous Mobilités jeudi 21 mai 2026, de 14h à 16h sur les enjeux de la logistique urbaine, pourquoi il est aujourd’hui essentiel d’agir collectivement, et quels sont les leviers permettant de mobiliser l’ensemble des acteurs des territoires et de faire émerger des démarches durables, concertées et opérationnelles.
La logistique urbaine constitue un enjeu majeur pour le bon fonctionnement et l’attractivité des territoires. Elle soutient les commerces, les chantiers, les services publics et contribue à la qualité de vie en ville. Face à l’essor du e-commerce et aux enjeux croissants de congestion, de bruit, de qualité de l’air et de sécurité, elle devient un levier stratégique pour construire des centres-villes plus équilibrés et durables. Pourtant, en raison de son caractère transversal et encore trop méconnu, elle reste insuffisamment intégrée dans les politiques locales. Une meilleure acculturation de l’ensemble des acteurs apparaît donc essentielle pour favoriser une action collective cohérente et efficace.
Le programme InTerLUD+ porté par le Cerema, LLC et Rozo, s’inscrit dans cette dynamique en accompagnant les territoires dans la compréhension de ces enjeux et dans la co-construction de démarches de logistique urbaine durable.
Kara qui m’a toujours soutenu et aidé, y compris dans les moments difficiles.
Kara Mendjel que j’ai connu en 1997, alors TPE du transport quand il est venu en famille avec ses enfants à mon AG de départ de la CLTI au stade de France encore en travaux un an avant son inauguration et la fameuse coupe du monde que nous gagnerons un an plus tard…
Enfants que je salue, Sabrina, Embarek et Djamel qui m’a toujours mi un véhicule (forcément propre) devant l’entrée de mes AG que ne pouvait pas louper, celui sur les Héros étant sans doute le meilleur, Kara me l’ayant offert au 1/43ème, sachant que cette collection était mon péché mignon…
Kara qui a été au rendez vous pendant le Covid et pour qui le Président de la République souhaitant honorer les routiers, m’avait contacté en plein week end, pour trouver un conducteur pour être dans la tribune présidentielle le 14 juillet, et Kara l’a fait.
Kara qui a toujours eu une vision d’anticipation en termes de développement durable et de décarbonation de sa flotte, au biogaz notamment.
Kara qui est fidèle en amitié comme en affaires, et qui n’a jamais voulu quitter la FNTR qui avait su l’aider un jour, mais qui a adhéré à l’OTRE le jour où je lui ai donné les interdictions de circuler du jour pour alerte de pollution estivale à l’ozone, juste parce que personne d’autre n’était capable de les lui donner. Et son gros client Carrefour, qui l’a longtemps accompagné dans son développement et sa croissance a compris par la suite qu’il suffisant de me demander si on avait le droit de rouler le lendemain, parce que je pouvais donner la réponse (et le texte)…
Quand je regarde mes messages Whatsapp à Kara, dont quelques-uns sont en illustration, il s’agit souvent de la photo d’un de ses camions dans les rues de la capitale, et les photos sont nombreuses….
Dans le cadre des mesures d’aides aux entreprises de transport en raison de la hausse du prix des produits pétroliers résultant du conflit au Moyen-Orient, un décret du 18 avril 2026 met en place des aides exceptionnelles au véhicule au bénéfice des entreprises dont l’activité principale est le transport public de marchandises ou collectif de voyageurs et des entreprises de transport sanitaire.
Présentation du dispositif
Préserver et accompagner immédiatement le secteur du transport routier impacté par les hausses des prix de l’énergie.
Cette aide exceptionnelle pour le transport routier s’applique sur le mois d’avril et maintenue sur le mois de mai 2026.
De plus, des mesures en faveur de la trésorerie sont déjà mises en place :
L’aide prend la forme d’un soutien financier calculé par véhicule, avec des montants variant de 70 € à 500 € selon le type de véhicule exploité. Le total versé peut atteindre jusqu’à 60 000 € par entreprise.
Elle exclut celles ayant des dettes fiscales ou sociales impayées, sauf si elles sont couvertes par un plan de règlement ou si le montant est inférieur à 1 500 euros.
Critères d’éligibilité et modalités
Les demandes inférieures ou égales à 5 000 euros nécessitent d’avoir effectué une demande de report des cotisations sociales auprès des URSSAF, après le 23 mars 2026.
Pour les demandes supérieures à 5 000 euros, l’éligibilité dépend d’un ratio d’excédent brut d’exploitation sur chiffre d’affaires inférieur ou égal à 5% sur deux exercices clos avant le 31 mars 2026.
Les véhicules éligibles incluent ceux appartenant aux catégories M2, M3, N, ambulances, véhicules sanitaires légers, et véhicules spécialisés, à condition qu’ils soient en propriété ou en location longue durée, et conformes au contrôle technique au 1er mars 2026.
Montant de l’aide
L’aide est calculée en fonction du nombre de véhicules exploités, avec un montant unitaire fixé selon la catégorie :
Autocars : 250 € Ambulances / véhicules sanitaires légers / véhicules < 10 places (transport voyageurs) : 70 € Véhicules de marchandises ≤ 3,5 tonnes : 70 € Véhicules de marchandises > 3,5 t et ≤ 7,5 t : 100 € Véhicules de marchandises > 7,5 t et < 26 t : 250 € Véhicules de marchandises ≥ 26 t : 400 € Véhicules tracteurs (poids lourds) : 500 €
Obligations et contrôle
Le dispositif est encadré et contrôlé par l’Agence de services et de paiement, chargée d’instruire les demandes et de verser les aides. Les entreprises devront s’inscrire avant le 15 juin 2026.
Toute aide supérieure à 5 000 euros doit faire l’objet d’une restitution si l’excédent brut d’exploitation de l’exercice, après aide, dépasse 98% de celui de l’année précédente.
Décret n° 2026-289 du 17 avril 2026 relatif aux aides exceptionnelles attribuées aux entreprises de transport public routier
Entreprises : tout savoir sur le prêt Flash Carburant
Dans un contexte de hausse marquée des prix des carburants, un « prêt Flash Carburant » va être mis en place dès le 13 avril. Ce nouveau prêt a pour objectif de soutenir rapidement la trésorerie des petites entreprises les plus exposées à cette augmentation des coûts dans les secteurs des transports
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