Tous les députés ne sont pas acquis à la suppression de l’ecotaxe !

Ni les syndicats d’ailleurs, (reçus ce mercredi par la commission parlementaire Chanteguet).

Ce même jour à l’Assemblée Générale de l’Union Routière de France lors d’un colloque sur la route, le polytechnicien et Président de l’Ecole des Ponts Jacques Tavernier s’est clairement positionné en faveur de l’Ecotaxe.20140409_105424 Heureusement qu’Yves Crozet, brillant économiste des transports lui a apporté la contradiction, en renvoyant à la bonne vieille taxe à l’essieu ou à une simple vignette (pour les étrangers) comme droit d’usage des infrastructures. A cet égard, l’exemple anglais http://viguiesm.fr/lecotaxe-bientot-en-angleterre/ entré en vigueur début avril sans heurts a valeur d’exemple ! http://www.lefigaro.fr/actualite-france/2014/04/08/01016-20140408ARTFIG00404-les-deputes-veulent-sauver-l-ecotaxe.php

Et encore un petit effort Monsieur le Secrétaire d’Etat aux Transports, et bientôt vous aussi comme votre ministre de tutelle serez réellement contre l’écotaxe http://www.lefigaro.fr/flash-eco/2014/04/10/97002-20140410FILWWW00047-cuvillier-veut-remettre-a-plat-l-ecotaxe.php .

Entretemps, recrudescence d’incendie de portiques Ecotaxe, dont un marqué « merci Sego »! 1798104_740461075987512_1353037699_nhttp://centre.france3.fr/2014/04/10/donnery-45-un-portail-ecotaxe-ete-partiellement-incendie-456541.html ou http://www.leparisien.fr/economie/ecotaxe-deux-portiques-incendies-dont-l-un-tague-merci-sego-10-04-2014-3757603.php

Assemblée Générale de l’Union Routière

Belle assemblée générale de l’Union Routière de France au Comité de Constructeurs Automobiles Français du « Think Tank » réservé à (et financé par) la route, avec rien que du beau monde de ce que la route compte d’acteurs incontournables. Au menu des échanges, une table ronde consacrée au poids et au rôle économique de la route avec un constat unanime, les recettes de la route doivent rester… à la route !20140409_105424

L’URF édite par ailleurs des petits guides sur des faits et des chiffres fort utiles pour tordre le cou aux idées reçues !

Reprise des réunions en déménagement, stationnement, ville de Paris, AG Union Routière de France

Agenda encore chargé cette semaine, outre les 2 salons liés à la mobilité http://viguiesm.fr/salons-professionnels/, aussi l’assemblée générale de l’Union Routière de France sur le thème: « LA ROUTE DANS QUEL ETAT ?, reprise des discussions sur le stationnement avec la ville de Paris 113245-032dès ce mardi et reprise des négociations sociales paritaires en déménagement vendredi sur la définition d’un agenda de négociations face aux (nombreuses) exigences formalisées par certains syndicats de salariés http://viguiesm.fr/prochaines-negociations-en-demenagement/ . Et la convention de lutte contre le travail illégal, où en est-elle ?  Compte rendu ici même vendredi prochain de tous ces rendez-vous.1208602_10151887260774887_1675627673_n

Les Euro 3 à 5 interdits dans Paris dès 2015

Il reste un an jour pour jour aux transporteurs pour adapter leurs parcs aux nouvelles exigences imposées par le nouveau maire de la ville de Paris.

Anne Hidalgo, le nouveau maire de Paris, a voulu frapper fort pour sa première mesure, et c’est sur les camions que c’est tombé. « Mon slogan de campagne était « Paris qui ose ». Eh bien j’honore ma promesse. Ma première décision s’adresse à tous les Parisiens qui auront enfin le droit de respirer librement. À compter du 1er avril 2015, les véhicules de livraison équipés de moteurs thermiques ne pourront plus circuler dans Paris intra-muros et sur le périphérique. Il est temps de donner champ libre aux livraisons douces », a-t-elle déclaré ce mardi matin au micro de RTL. Cette décision risque de remettre à plat tous les schémas logistiques des transporteurs.482765_10151382240773099_127864696_n

Jusqu’en 2018

Afin de ne pas pénaliser les transporteurs qui se seraient équipés récemment, « les camions et camionnettes disposant de moteurs Euro 5 seront tolérés jusqu’en 2016, et les Euro 6 jusqu’en 2018 », a précisé l’ancien bras droit de Bertrand Delanoë. Les véhicules équipés de moteurs GNL, GNV et électriques pourront circuler librement, de même que les triporteurs et autre vélos mus par la seule force mécanique. « En bannissant les camions diesel, les cyclistes verront leurs capacités pulmonaires augmenter de 30% », a-t-elle affirmé.

Livraisons par péniche

Répondant à la question d’un journaliste s’inquiétant d’un éventuel renchérissement du coût des marchandises, Anne Hidalgo ne s’est pas démontée : « Les Parisiens pourront toujours faire leurs courses en banlieue, car les villes limitrophes ne sont pas concernées par cette mesure. Les camions les plus polluants iront intoxiquer les villes contrôlées par l’UMP, ce n’est pas mon problème », a-t-elle ajouté, un brin agacée. Les livraisons à domicile, actuellement en plein boom avec Internet, devront aussi s’adapter. « Les sociétés de vente à distance sont prêtes à s’engager sur des livraisons par péniche. Les Parisiens pourront les attendre sur les quais pendant des créneaux de 2h, avec des horaires qui varieront selon les heures de marée », s’est-elle exprimée, très enthousiaste.

Pics de pollution, circulation alternée et du grand n’importe quoi !

Mesure peu et mal annoncée, prise à contretemps, camion stigmatisé, propre ou pas propres, vous êtes plusieurs ce lundi (et dès dimanche) à m’avoir demandé si vous aviez le droit de rouler ou pas !

Pour en savoir plus lire la communication de la Préfecture de Police de Paris. http://www.prefecturedepolice.interieur.gouv.fr/Nous-connaitre/Actualites/Prevention/Circulation-alternee-mode-d-emploi et 20140317_TG_EVERYONE

Et pour une fois, je suis d’accord avec le communiqué de la FNTR ! cp-fntr-170314

Interdire aux camions de rouler (même aux euro 6! ou électriques comme ceux de Deret), cela veut dire rupture d’approvisionnement dans les magasins, soit plus de kilomètres et donc plus de pollution pour s’approvisionner! Au contraire, en cas de pics, il faudrait réserver la route à ceux qui n’ont pas de mode de transport alternatif et qui ont la meilleure charge utile par rapport au volume transporté:

un camion = 40 T pour 40 L au 100 Km, soit 1 L au 100 Km pour une tonne transportée,

une voiture consomme 7 L aux 100 Km pour 100 Kg, soit 70 L à la tonne! 46486_10150961983308039_2146319333_s

J’écrivais jeudi sur les réseaux sociaux : C’est donc bien les voitures qu’il faudrait commencer par interdire, ou du moins les personnes seules et obliger au covoiturage (au moins 2 ou 3 personnes par voiture comme sur certains axes aux US), quand il existe d’autres modes, çà, çà aurait un impact en cas de pics! Mais ce n’est pas électoralement porteur à 8 jours des municipales

Au moins sur ce point, j’ai été entendu ! et cette photo prise sur le périphérique montre bien que l’on se moque de nous!

Pour en savoir plus, quelques lectures intéressantes et ce qui est sur, c’est qu’il vaut mieux rouler à Paris avec un véhicule en plaques étrangères qu’avec un véhicule immatriculé en Ile de France ! http://www.scoop.it/t/route-et-mobilite/p/4017788933/2014/03/17/pollution-de-l-air-aux-particules-pm-10-prevision-pour-l-europe

http://www.lefigaro.fr/automobile/2014/03/16/30002-20140316ARTFIG00191-la-circulation-alternee-une-mesure-a-l-efficacite-controversee.php

http://www.huffingtonpost.fr/2014/03/17/circulation-alternee-paris-pollution-bouchons-pv_n_4977117.html

http://www.lemonde.fr/planete/article/2014/03/17/le-gouvernement-redoute-le-piege-de-la-pollution_4384174_3244.html

4000  PV dressés ! C’est bon pour les caisses de l’Etat çà ! http://www.leparisien.fr/societe/en-direct-circulation-alternee-la-mesure-est-en-vigueur-depuis-5h30-en-ile-de-france-17-03-2014-3680315.php

http://www.paris.fr/accueil/accueil-paris-fr/pollution-circulation-alternee-a-paris/rub_1_actu_141592_port_24329

et aussi : http://www.usinenouvelle.com/article/pollution-aux-particules-le-charbon-allemand-et-le-chauffage-au-bois-sont-aussi-responsables.N248287

http://www.scoop.it/t/infrastructures-by-union-routiere/p/4017848529/2014/03/18/circulation-alternee-la-voiture-en-bouc-emissaire

http://lexpansion.lexpress.fr/actualite-economique/restrictions-de-circulation-combien-la-pollution-a-t-elle-rapporte_1500762.html

http://www.lepoint.fr/politique/politique-et-pollution-intox-et-desintox-18-03-2014-1802570_20.php#xtor=CS1-32

ou encore http://www.wk-transport-logistique.fr/actualites/detail/74023/pic-de-pollution-les-professionnels-deplorent-l-interdiction-des-poids-lourds.html

Feuilleton de l’écotaxe (suite)

Les Ecologistes veulent le retour de la TRO ! http://www.liberation.fr/economie/2014/01/08/pour-2014-tous-nos-voeux-a-l-ecotaxe-poids-lourds_971362

Vous la sentez passer la valda? http://lentreprise.lexpress.fr/impots-taxes-entreprise/les-pistes-pour-faire-passer-la-pilule-ecotaxe-aupres-des-entreprises_45136.html

Et pendant ce temps, Ecomouv est pressé !

http://www.silicon.fr/ecotaxe-ecomouv-senat-enquete-91983.html

http://www.lesechos.fr/entreprises-secteurs/auto-transport/actu/0203245025088-cazeneuve-met-les-deputes-en-garde-contre-un-abandon-de-l-ecotaxe-643124.php http://lexpansion.lexpress.fr/entreprise/deux-mois-apres-la-suspension-de-l-ecotaxe-que-font-les-salaries-d-ecomouv_423811.htmlFumier_Assemblee_nationale

http://www.wk-transport-logistique.fr/actualites/detail/72357/face-aux-senateurs-ecomouv-se-retranche-derriere-les-choix-de-l-etat.html

l’OTRE a été reçu par la commission parlementaire, http://www.assemblee-nationale.fr/14/dossiers/ecotaxe_poids_lourds.asp avec un professionnel pourfendeur du travail illégal des moins de 3,5 T et qui connait bien le transport de meubles neufs.

Pendant ce temps également, un « indépendant » proteste en déversant du fumier devant l’Assemblée Nationale, ce qui fait le Buzz médiatique ! http://www.lemonde.fr/politique/video/2014/01/16/un-tas-de-fumier-deverse-devant-l-assemblee-nationale_4349507_823448.html ou http://www.lepoint.fr/insolite/du-fumier-devant-l-assemblee-nationale-16-01-2014-1780882_48.php. Le comité de soutien qui a été crée sur Facebook pour ce transporteur exaspéré rassemble en 24 heures 10000 soutiens !

Assemblée Générale de l’Union Routière de France

C’est dans le cadres prestigieux de la Fédération Nationale des Travaux Publics que la FNTP tenait son AG sur le thème au combien d’actualité de la transition énergétique. Après une introduction dynamique du président du Medef, Pierre Gattaz lui même, 20131024_091552des intervenants très en verve où chacun y est allé de son couplet sur l’intérêt de la taxe pour favoriser la transition énergétique, et que pour lutter contre la périurbanisation, il convenait d’augmenter le prix des carburants dans les même proportions que la consommation moyenne par véhicule baissait. Ainsi, selon l’objectif affiché de diviser par 2 la consommation moyenne des véhicules afin d’arriver à des voitures à 2 l au cent, il convenait rapidement de doubler le prix de l’essence pour éviter que la consommation diminuée ne se transforment en kilomètres supplémentaires.20131024_085009

Devant l’inquiétude des représentants du transport, l’auteur de ce beau discours par ailleurs brillant économiste a du reconnaître devant l’actualité actuelle que ce qui était vrai au plan macro économique l’était sans doute moins au plan concrèt. Certains intervenants ont en effet soulevé qu’à taper sur les transporteurs français et à les faire crouler sous les taxes, on ne les remplaçait ni par le train, ni par la péniche, mais par des transporteurs… des pays de l’Est !

Comment connaître la « norme Euro d’un poids lourd ?

Comment connaître la « norme Euro d’un poids lourd ?

Sur les normes euro en fonction de la date d’immatriculation des poids lourds, source ministère des transports http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/Vehicules_aux_normes_pour_reduire_la_pollution_de_l_air.pdf et sur wikipedia pour le « grand public » http://fr.wikipedia.org/wiki/Normes_europ%C3%A9ennes_d’%C3%A9mission. Vous saurez tout sur les normes Euro 5 et 6 en fonction des dates d’immatriculation de vos véhicules. Quand je pense qu’il suffirait d’aider au renouvellement des flottes pour remplacer les vieux euros 2 par des euros 6 pour régler en grande partie les soi-disant problèmes de pollution dus au diesel. Et savez vous que la plupart des grossistes, artisans qui roulent avec de vieux véhicules pour faire les marchés ne savent même pas que l’Écotaxe va aussi s’appliquer à eux ?

Comment acheminer les produits frais en ville ?

Cette semaine se tenaient les entretiens annuels de Rungis http://94.citoyens.com/2013/7e-entretiens-de-rungis-comment-acheminer-le-frais-en-ville,04-09-2013.html . Inaugurée par Mme Hidalgo, candidate annoncée à la succession de Bertrand Delanoe à la tête de la ville de Paris, cette manifestation a rassemblé plusieurs centaines de professionnels du transport et des produits frais20130930_09492520130930_103659. Jean Paul Meyronnenc, fort en verve a dit tout le mal qu’il pensait de la charte de livraison dans Paris, et du caractère utopique d’éradiquer 50% des véhicules non diesels d’ici 5 ans et 100% d’ici 2020! Quand on se fixe un objectif, encore faut-il qu’il soit réaliste, atteignable, et économiquement supportable. Claude Samson, président d’AFILOG a reconnu que si l’on ne nous fixait pas d’objectifs, la profession ne bougerait pas. Il est étonnant de voir comment le 30 septembre, nombre de grossistes ne savent même pas encore vraiment ce qu’est l’écotaxe, et encore moins qu’elle les concerne également directement!!!! au même titre que les transporteurs ou tout le compte propre (sauf quelques heureux exemptés). Heureusement qu’elle n’est pas entrée en vigueur le 1er octobre !20130930_11151220130930_112925

En tout cas, cette réunion faisait un pendant utile à la réunion Certibruit de la semaine précédente qui vise à délivrer un label de silence aux professionnels qui livrent dans Paris la nuit.

Mairie de Paris et charte logistique urbaine durable (suite)

Après la signature la semaine dernière de la nouvelle charte113245-032 dont nous vous faisions part et dont le nombre important de signataires (plus de 80) marque bien les enjeux http://viguiesm.fr/charte-logistique-urbaine-durable-avec-la-ville-de-paris/ avec la ville de Paris, deux réunions de travail cette semaine des groupes consacrés plus concrètement aux « fiches techniques ».

Une nouvelle réunion sur l’objectif 50% de livraisons avec véhicules non diesel à horizon 2017 qui a suscité un certaine nombre de réactions, dont celle de l’OTRE cpTransportroutier_charte_ville_de_paris 23 09 2013, mais le vœux de 100% de véhicules non diesels (dont nous avons déjà écrit tout le mal que nous pensions par son caractère irréaliste et stigmatisant de toute une profession http://viguiesm.fr/50-de-vehicules-non-diesel-a-paris-non-100/) n’a plus été réabordé en ces termes. Nous restons donc sur l’étude de faisabilité d’un passage à 50% d’ici 2017. Vœux qui me semble toujours aussi irréaliste et prenant peu en compte tous les efforts réalisés par les motoristes en euro V, mais on y travaille.

Une bonne nouvelle tout de même pour nos amis déménageurs, n’étant pas considérés comme intervenant dans le « dernier kilomètre » et pesant peu en volume d’émissions de CO2, ils ne devraient pas être concernés par une nouvelle réglementation parisienne. Mais ce n’est pas une raison pour entrer dans Paris avec des véhicules d’avant guerre !

Ce vendredi, une autre réunion d’un autre groupe de travail des « fiches actions » sur le bruit lors de livraisons de nuit ;113245-015