Les Euro 3 à 5 interdits dans Paris dès 2015

Il reste un an jour pour jour aux transporteurs pour adapter leurs parcs aux nouvelles exigences imposées par le nouveau maire de la ville de Paris.

Anne Hidalgo, le nouveau maire de Paris, a voulu frapper fort pour sa première mesure, et c’est sur les camions que c’est tombé. « Mon slogan de campagne était « Paris qui ose ». Eh bien j’honore ma promesse. Ma première décision s’adresse à tous les Parisiens qui auront enfin le droit de respirer librement. À compter du 1er avril 2015, les véhicules de livraison équipés de moteurs thermiques ne pourront plus circuler dans Paris intra-muros et sur le périphérique. Il est temps de donner champ libre aux livraisons douces », a-t-elle déclaré ce mardi matin au micro de RTL. Cette décision risque de remettre à plat tous les schémas logistiques des transporteurs.482765_10151382240773099_127864696_n

Jusqu’en 2018

Afin de ne pas pénaliser les transporteurs qui se seraient équipés récemment, « les camions et camionnettes disposant de moteurs Euro 5 seront tolérés jusqu’en 2016, et les Euro 6 jusqu’en 2018 », a précisé l’ancien bras droit de Bertrand Delanoë. Les véhicules équipés de moteurs GNL, GNV et électriques pourront circuler librement, de même que les triporteurs et autre vélos mus par la seule force mécanique. « En bannissant les camions diesel, les cyclistes verront leurs capacités pulmonaires augmenter de 30% », a-t-elle affirmé.

Livraisons par péniche

Répondant à la question d’un journaliste s’inquiétant d’un éventuel renchérissement du coût des marchandises, Anne Hidalgo ne s’est pas démontée : « Les Parisiens pourront toujours faire leurs courses en banlieue, car les villes limitrophes ne sont pas concernées par cette mesure. Les camions les plus polluants iront intoxiquer les villes contrôlées par l’UMP, ce n’est pas mon problème », a-t-elle ajouté, un brin agacée. Les livraisons à domicile, actuellement en plein boom avec Internet, devront aussi s’adapter. « Les sociétés de vente à distance sont prêtes à s’engager sur des livraisons par péniche. Les Parisiens pourront les attendre sur les quais pendant des créneaux de 2h, avec des horaires qui varieront selon les heures de marée », s’est-elle exprimée, très enthousiaste.

Pics de pollution, circulation alternée et du grand n’importe quoi !

Mesure peu et mal annoncée, prise à contretemps, camion stigmatisé, propre ou pas propres, vous êtes plusieurs ce lundi (et dès dimanche) à m’avoir demandé si vous aviez le droit de rouler ou pas !

Pour en savoir plus lire la communication de la Préfecture de Police de Paris. http://www.prefecturedepolice.interieur.gouv.fr/Nous-connaitre/Actualites/Prevention/Circulation-alternee-mode-d-emploi et 20140317_TG_EVERYONE

Et pour une fois, je suis d’accord avec le communiqué de la FNTR ! cp-fntr-170314

Interdire aux camions de rouler (même aux euro 6! ou électriques comme ceux de Deret), cela veut dire rupture d’approvisionnement dans les magasins, soit plus de kilomètres et donc plus de pollution pour s’approvisionner! Au contraire, en cas de pics, il faudrait réserver la route à ceux qui n’ont pas de mode de transport alternatif et qui ont la meilleure charge utile par rapport au volume transporté:

un camion = 40 T pour 40 L au 100 Km, soit 1 L au 100 Km pour une tonne transportée,

une voiture consomme 7 L aux 100 Km pour 100 Kg, soit 70 L à la tonne! 46486_10150961983308039_2146319333_s

J’écrivais jeudi sur les réseaux sociaux : C’est donc bien les voitures qu’il faudrait commencer par interdire, ou du moins les personnes seules et obliger au covoiturage (au moins 2 ou 3 personnes par voiture comme sur certains axes aux US), quand il existe d’autres modes, çà, çà aurait un impact en cas de pics! Mais ce n’est pas électoralement porteur à 8 jours des municipales

Au moins sur ce point, j’ai été entendu ! et cette photo prise sur le périphérique montre bien que l’on se moque de nous!

Pour en savoir plus, quelques lectures intéressantes et ce qui est sur, c’est qu’il vaut mieux rouler à Paris avec un véhicule en plaques étrangères qu’avec un véhicule immatriculé en Ile de France ! http://www.scoop.it/t/route-et-mobilite/p/4017788933/2014/03/17/pollution-de-l-air-aux-particules-pm-10-prevision-pour-l-europe

http://www.lefigaro.fr/automobile/2014/03/16/30002-20140316ARTFIG00191-la-circulation-alternee-une-mesure-a-l-efficacite-controversee.php

http://www.huffingtonpost.fr/2014/03/17/circulation-alternee-paris-pollution-bouchons-pv_n_4977117.html

http://www.lemonde.fr/planete/article/2014/03/17/le-gouvernement-redoute-le-piege-de-la-pollution_4384174_3244.html

4000  PV dressés ! C’est bon pour les caisses de l’Etat çà ! http://www.leparisien.fr/societe/en-direct-circulation-alternee-la-mesure-est-en-vigueur-depuis-5h30-en-ile-de-france-17-03-2014-3680315.php

http://www.paris.fr/accueil/accueil-paris-fr/pollution-circulation-alternee-a-paris/rub_1_actu_141592_port_24329

et aussi : http://www.usinenouvelle.com/article/pollution-aux-particules-le-charbon-allemand-et-le-chauffage-au-bois-sont-aussi-responsables.N248287

http://www.scoop.it/t/infrastructures-by-union-routiere/p/4017848529/2014/03/18/circulation-alternee-la-voiture-en-bouc-emissaire

http://lexpansion.lexpress.fr/actualite-economique/restrictions-de-circulation-combien-la-pollution-a-t-elle-rapporte_1500762.html

http://www.lepoint.fr/politique/politique-et-pollution-intox-et-desintox-18-03-2014-1802570_20.php#xtor=CS1-32

ou encore http://www.wk-transport-logistique.fr/actualites/detail/74023/pic-de-pollution-les-professionnels-deplorent-l-interdiction-des-poids-lourds.html

Feuilleton de l’écotaxe (suite)

Les Ecologistes veulent le retour de la TRO ! http://www.liberation.fr/economie/2014/01/08/pour-2014-tous-nos-voeux-a-l-ecotaxe-poids-lourds_971362

Vous la sentez passer la valda? http://lentreprise.lexpress.fr/impots-taxes-entreprise/les-pistes-pour-faire-passer-la-pilule-ecotaxe-aupres-des-entreprises_45136.html

Et pendant ce temps, Ecomouv est pressé !

http://www.silicon.fr/ecotaxe-ecomouv-senat-enquete-91983.html

http://www.lesechos.fr/entreprises-secteurs/auto-transport/actu/0203245025088-cazeneuve-met-les-deputes-en-garde-contre-un-abandon-de-l-ecotaxe-643124.php http://lexpansion.lexpress.fr/entreprise/deux-mois-apres-la-suspension-de-l-ecotaxe-que-font-les-salaries-d-ecomouv_423811.htmlFumier_Assemblee_nationale

http://www.wk-transport-logistique.fr/actualites/detail/72357/face-aux-senateurs-ecomouv-se-retranche-derriere-les-choix-de-l-etat.html

l’OTRE a été reçu par la commission parlementaire, http://www.assemblee-nationale.fr/14/dossiers/ecotaxe_poids_lourds.asp avec un professionnel pourfendeur du travail illégal des moins de 3,5 T et qui connait bien le transport de meubles neufs.

Pendant ce temps également, un « indépendant » proteste en déversant du fumier devant l’Assemblée Nationale, ce qui fait le Buzz médiatique ! http://www.lemonde.fr/politique/video/2014/01/16/un-tas-de-fumier-deverse-devant-l-assemblee-nationale_4349507_823448.html ou http://www.lepoint.fr/insolite/du-fumier-devant-l-assemblee-nationale-16-01-2014-1780882_48.php. Le comité de soutien qui a été crée sur Facebook pour ce transporteur exaspéré rassemble en 24 heures 10000 soutiens !

Assemblée Générale de l’Union Routière de France

C’est dans le cadres prestigieux de la Fédération Nationale des Travaux Publics que la FNTP tenait son AG sur le thème au combien d’actualité de la transition énergétique. Après une introduction dynamique du président du Medef, Pierre Gattaz lui même, 20131024_091552des intervenants très en verve où chacun y est allé de son couplet sur l’intérêt de la taxe pour favoriser la transition énergétique, et que pour lutter contre la périurbanisation, il convenait d’augmenter le prix des carburants dans les même proportions que la consommation moyenne par véhicule baissait. Ainsi, selon l’objectif affiché de diviser par 2 la consommation moyenne des véhicules afin d’arriver à des voitures à 2 l au cent, il convenait rapidement de doubler le prix de l’essence pour éviter que la consommation diminuée ne se transforment en kilomètres supplémentaires.20131024_085009

Devant l’inquiétude des représentants du transport, l’auteur de ce beau discours par ailleurs brillant économiste a du reconnaître devant l’actualité actuelle que ce qui était vrai au plan macro économique l’était sans doute moins au plan concrèt. Certains intervenants ont en effet soulevé qu’à taper sur les transporteurs français et à les faire crouler sous les taxes, on ne les remplaçait ni par le train, ni par la péniche, mais par des transporteurs… des pays de l’Est !

Comment connaître la « norme Euro d’un poids lourd ?

Comment connaître la « norme Euro d’un poids lourd ?

Sur les normes euro en fonction de la date d’immatriculation des poids lourds, source ministère des transports http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/Vehicules_aux_normes_pour_reduire_la_pollution_de_l_air.pdf et sur wikipedia pour le « grand public » http://fr.wikipedia.org/wiki/Normes_europ%C3%A9ennes_d’%C3%A9mission. Vous saurez tout sur les normes Euro 5 et 6 en fonction des dates d’immatriculation de vos véhicules. Quand je pense qu’il suffirait d’aider au renouvellement des flottes pour remplacer les vieux euros 2 par des euros 6 pour régler en grande partie les soi-disant problèmes de pollution dus au diesel. Et savez vous que la plupart des grossistes, artisans qui roulent avec de vieux véhicules pour faire les marchés ne savent même pas que l’Écotaxe va aussi s’appliquer à eux ?

Comment acheminer les produits frais en ville ?

Cette semaine se tenaient les entretiens annuels de Rungis http://94.citoyens.com/2013/7e-entretiens-de-rungis-comment-acheminer-le-frais-en-ville,04-09-2013.html . Inaugurée par Mme Hidalgo, candidate annoncée à la succession de Bertrand Delanoe à la tête de la ville de Paris, cette manifestation a rassemblé plusieurs centaines de professionnels du transport et des produits frais20130930_09492520130930_103659. Jean Paul Meyronnenc, fort en verve a dit tout le mal qu’il pensait de la charte de livraison dans Paris, et du caractère utopique d’éradiquer 50% des véhicules non diesels d’ici 5 ans et 100% d’ici 2020! Quand on se fixe un objectif, encore faut-il qu’il soit réaliste, atteignable, et économiquement supportable. Claude Samson, président d’AFILOG a reconnu que si l’on ne nous fixait pas d’objectifs, la profession ne bougerait pas. Il est étonnant de voir comment le 30 septembre, nombre de grossistes ne savent même pas encore vraiment ce qu’est l’écotaxe, et encore moins qu’elle les concerne également directement!!!! au même titre que les transporteurs ou tout le compte propre (sauf quelques heureux exemptés). Heureusement qu’elle n’est pas entrée en vigueur le 1er octobre !20130930_11151220130930_112925

En tout cas, cette réunion faisait un pendant utile à la réunion Certibruit de la semaine précédente qui vise à délivrer un label de silence aux professionnels qui livrent dans Paris la nuit.

Mairie de Paris et charte logistique urbaine durable (suite)

Après la signature la semaine dernière de la nouvelle charte113245-032 dont nous vous faisions part et dont le nombre important de signataires (plus de 80) marque bien les enjeux http://viguiesm.fr/charte-logistique-urbaine-durable-avec-la-ville-de-paris/ avec la ville de Paris, deux réunions de travail cette semaine des groupes consacrés plus concrètement aux « fiches techniques ».

Une nouvelle réunion sur l’objectif 50% de livraisons avec véhicules non diesel à horizon 2017 qui a suscité un certaine nombre de réactions, dont celle de l’OTRE cpTransportroutier_charte_ville_de_paris 23 09 2013, mais le vœux de 100% de véhicules non diesels (dont nous avons déjà écrit tout le mal que nous pensions par son caractère irréaliste et stigmatisant de toute une profession http://viguiesm.fr/50-de-vehicules-non-diesel-a-paris-non-100/) n’a plus été réabordé en ces termes. Nous restons donc sur l’étude de faisabilité d’un passage à 50% d’ici 2017. Vœux qui me semble toujours aussi irréaliste et prenant peu en compte tous les efforts réalisés par les motoristes en euro V, mais on y travaille.

Une bonne nouvelle tout de même pour nos amis déménageurs, n’étant pas considérés comme intervenant dans le « dernier kilomètre » et pesant peu en volume d’émissions de CO2, ils ne devraient pas être concernés par une nouvelle réglementation parisienne. Mais ce n’est pas une raison pour entrer dans Paris avec des véhicules d’avant guerre !

Ce vendredi, une autre réunion d’un autre groupe de travail des « fiches actions » sur le bruit lors de livraisons de nuit ;113245-015

Charte « logistique urbaine durable » avec la ville de Paris.

Le 18 octobre 2013 a été signé la charte «en faveur d’une logistique urbaine durable » avec la ville de Paris.

Signée par 47 partenaires la première fois en 2006, c’est cette fois pas loin de 80 signataires qui ont paraphé la nouvelle charte, dont l’ensemble des organisations professionnelles du transport.1278543_10151887281349887_868384317_n

Or cette charte comprend un certain nombre de fiches « actions »,( la fiche 11 concerne la réservation d’aires de stationnement suivie par votre serviteur et un professionnel francilien qui l’accompagne), mais la fiche 16 qui vise à atteindre 50% de véhicules de livraison non diesel est loin de faire consensus.113245-015

Déjà abordé plusieurs fois ici, 113245-032http://viguiesm.fr/50-de-vehicules-non-diesel-a-paris-non-100/ cet objectif devrait être porté à 100% de véhicules non diesels à l’horizon 2025, ce qui revient à bouter hors de Paris tous les poids lourd actuel, sans prise en compte des efforts de modernisation réalisés par la flotte diesel, et alors même que l’Ile de France va subir prochainement avec l’Ecotaxe (au 2ème taux national), une véritable saignée. Or cette charte a été signée par l’ensemble des organisations professionnelles, mais c’est le prix à payer pour continuer à faire partie du groupe de travail et essayer d’influer sur les décisions.

Voir la charte CHARTE marchandise complete 13sept ou https://www.dropbox.com/s/u0xifhhx6neq696/charte%20ville%20de%20paris.pdf Lire notamment : Diesel pourquoi tant de haine http://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/automobile/20130917trib000785298/diesel-pourquoi-tant-de-haine.html#!

Et après l’écotaxe, c’est reparti pour la taxe carbone! http://www.capital.fr/a-la-une/actualites/la-france-pourrait-taxer-le-carbone-des-le-budget-2014-872585#xtor=EPR-226

et revoir l’article (certes un peu ancien mais toujours d’actualité, sauf la date….) ACTEURS-URBAINS-taxe-poids-lourds-peage-urbain-paris-dec2012-janv2013 prochaine échéance mardi 24 : réunion du groupe 50% non diesel, mais vos yeux et oreilles y seront….

Ecotaxe: J- 109!

Malgré l’annonce puis la confirmation du report de l’écotaxe au 1er janvier 2014, report taxe poids lourd – communiqu de presse du 5 septembre 2013 pour de  nombreux professionnels, c’est reculer pour mieux sauter et cela reste insuffisant. La mobilisation pour une refonte totale du régime (ou une « sécurisation » selon certains) continue sur internet, l’association de défense de la route crée cet été par Alain Spinelli approchant les 500 membres 1077955_10151868973109887_2122638337_n https://www.facebook.com/CNPTRF , et après seulement 10 jours d’existence, un nouveau collectif https://www.facebook.com/pages/Ensemble-refusons-les-portiques-%C3%A9cotaxe/164372513766914 d’origine bretonne rassemble déjà plus de 1300 soutiens. Le sujet et donc désormais médiatiquement porteur et commencer à toucher l’opinion publique, qui d’une façon ou une autre sera le financeur de ces 1,2 Milliard de photo Rosalienouveaux impôts dont plus de 200 millions iront en frais de collecte à un consortium principalement italien (Ecomouv dont l’actionnaire principal est Autostrade) et dont la désignation est de plus en plus contestée, pas seulement à voie basse, mais également devant les tribunaux. Ces collectifs qui sont désormais en contact les une avec les autres devant se concerter pour la suite à mener, sans doute en fin d’année. Il ont en effet l’impression (par exemple les forains dirigés par Marcel Campion avec qui ils sont également en contact) que c’est celui qui crie le plus fort qui a le dernier mot.

Alain Spinelli appelle ceux qui veulent le rejoindre mais qui ne peuvent se permettre de perdre une semaine voire une journée d’activité, à l’aider dans son action en apportant votre soutien financier à son association.

L’un de ses principaux chevaux de bataille est qu’actuellement, l’obligation d’inscription dans un SHT et de pré-équipement de badges ne concerne que les français, les étrangers pouvant s’équiper aux bornes à la frontière.

Dans l’attente (d’un éventuel report, ou d’une vraie remise à plat ? Pour ceux qui participent au boycott, sachez clairement ce qui vous risquez, les sanctions sur vos droits service public sont dissuasives http://vosdroits.service-public.fr/professionnels-entreprises/F31213.xhtml

Mais jusqu’à la veille de l’entrée en vigueur, vous n’êtes pas en infraction, et seulement 20 000 véhicules équipés sur 800 000, il en manque… à moins que d’autres catégories (après les forains, le transport de produits frais ou le compte propre? voir ci-dessous) obtiennent exonération. Et le chiffre de véhicules à équiper pourrait vite diminuer. Actuellement, beaucoup de compte propres découvrent juste qu’ils sont concernés…

Ce que dit la Loi: les véhicules sont susceptibles d’être contrôlés pour vérifier s’ils sont bien équipés du boîtier obligatoire. (les fameux « portiques ») En cas d’absence de boîtier, le véhicule peut être immobilisé.

Sanctions

En cas d’infraction (absence d’équipement embarqué, par exemple), le redevable de la taxe :

  • doit payer la taxe (elle est doublée en cas de répétition du manquement),
  • s’expose à une amende de 750 € maximum.

Le redevable dispose d’un délai de 30 jours à partir de la date d’envoi de la notification du manquement pour payer la taxe au prestataire ».

Mais l’union fera la force, et tous les collectifs anti-ecotaxes sont actuellement en contact. Face à la « désobéissance civique » ou le boycott proné par certains et des plus motivés, il faudra se compter fin décembre, le rôle des syndicats étant bien de défendre leurs adhérents ???  Aucun n’est financé par  un SHT ou par Ecomouv ? Je pose juste la question…

Et pour ceux qui me demandent la position des principales fédérations, dont la FNTR, la voilà: cp-fntr-060913 et celle de la Chambre du déménagement: http://www.csdemenagement.fr/actualites/1246-preparer-lentree-en-vigueur-de-la-taxe-poids-lourds-malgre-son-report-au-1er-janvier-2014.html

Etes vous un ERP?

Etes vous un Etablissement Recevant du Public) ce que impose parfois à certaines entreprises l’inspection du travail, générant de fait le respect de tout un tas de normes et de contraintes.

En effet, vous seriez à ce titre concerné par un certain nombre de vérifications périodiques (extincteurs, detection de l’amiante, etc.. ) la plaquette téléchargeable du Bureau Véritas au lien ci-joint résumant les différents types de contrôles périodiques obligatoires ainsi que les différentes obligations. http://www.bureauveritas.fr/wps/wcm/connect/8eb7a1004e4d1bc4bb1dff2dfe6734c5/OR2012_190x270Def.pdf?MOD=AJPERES&lmod=1835738166&CACHEID=8eb7a1004e4d1bc4bb1dff2dfe6734c5

A mon avis, il faut autant que faire se peut contester compte tenu de très faible nombre de personnes du public qui se présente dans vos locaux (souvent, les visites ont lieu à domicile chez le client, et peu se déplacent, sauf le cas échéant pour récupérer des cartons).

La réglementation qui prévoit 30 types d’établissements, http://www.developpement-durable.gouv.fr/Etablissements-recevant-du-public,13420.html et une entreprise de transport ou de déménagement devrait pouvoir raisonnablement descendre en dessous de la 5ème catégorie pour ne pas générer trop de contraintes. Par contre, si vous ouvrez une structure de self stockage avec des aller et venues incessantes de clients, vous aurez à gérer ce genre de contraintes…..