Depuis cet article d’avril dernier, le travail et les missions se peaufinent, mais entre autres, se développe désormais un rôle d’Influenceur, mise en relation et affaires publiques… en complément d’un rôle d’historien des transports… de plus en plus assumé…
Reçu au ministère de l’Ecologie la semaine dernière, c’est toujours une excellente occasion d’échanger, de discuter, de faire valoir des positions et l’intérêt de ses mandants…
Aujourd’hui, le sujet qui nous préoccupe, (au-delà de la difficulté à sortir une loi de finances, ou à sortir du débat sur la vie chère qui doit conduire en ce début de semaine à une (petite) baisse du coût des carburants grâce au déblocage des stocks stratégiques), c’est vers quel avenir décarboné voulons nous aller, avec quelle loi cadre des transports, et quels financements et quels financeurs, car nous n’avons pas le luxe d’attendre les élections présidentielles.
Des changements entrent en vigueur en ce mois de novembre, et pas que le mois sans tabac ou le mois de la moustache, mais il en faudra d’autres, bien plus massifs parce que notre maison brule…
« Le projet de loi-cadre relatif au développement des transports doit être inscrit sans délai à l’ordre du jour de la séance publique de l’Assemblée nationale, afin de permettre son adoption définitive avant l’élection présidentielle de 2027 », déclarent, dans une tribune publiée en exclusivité par News Tank le 02/11/2026, les vice-présidents de Région chargés des transports et des mobilités, Franck Dhersin, président du Gart, ainsi que David Valence, président du COI.
Sans inscription rapide à l’ordre du jour en séance publique, un nouveau cycle politique s’ouvrirait, avec de nouvelles échéances ou priorités… Et là….
Leur lumière au bout de de funeste chemin : l’article 1er du projet de loi qui instaurerait une programmation pluriannuelle des investissements, assortie de financements. Une fois votée, celle-ci serait gravée dans le marbre.
Loin d’être seulement une affaire publique (et de lobbying), cette mobilisation dépasse les clivages. Les cosignataires le disent dès le début : ils appartiennent à des familles politiques différentes et représentent des territoires aux réalités diverses. Pourtant, tous assistent à des ralentissements, des incidents, des trajets allongés et des dessertes fragilisées, causés par la dégradation des infrastructures. Lien vers la tribune publiée dans News Tank Mobilités, et qui sera sans doute très largement abordée à la soirée OTRE cette semaine, mais également au Salon des Maires et des Collectivités à la fin du mois, et lors de tous les rendez-vous mettant en jeu le Transport et le financement des infrastructures… https://mobilites.newstank.fr/article/view/459165/loi-cadre-avons-pas-luxe-attendre-election-presidentielle-regions-france.html
À compter de ce 1ᵉʳ novembre, le prix du gazole commence à baisser dans les stations-service françaises. Une situation qui découle de la décision du gouvernement de débloquer 10 millions de barils issus des réserves stratégiques. L’exécutif espère ainsi obtenir une diminution du prix de 12 à 18 centimes par litre en moyenne.
Aide carburant « grand rouleur »
Vous êtes concerné si vous utilisez votre véhicule personnel de manière intensive pour le travail, que vous soyez salarié ou indépendant. « L’aide grand rouleur » est renouvelée et élargie pour les mois d’octobre, novembre, décembre.
Cette indemnité forfaitaire s’élève à 100 euros pour les trois mois concernés et est équivalente à 40 centimes par litre contre 20 centimes par litre auparavant. Son versement est automatique pour les personnes ayant déjà bénéficié de l’aide « grand rouleur » cette année. Pour les autres, rendez-vous sur impots.gouv.fr.
Prix du gaz : une hausse de 6,6 %
À compter du 1er novembre 2026, le prix repère de vente de gaz augmente de 6,6 % TTC en moyenne par rapport au mois précédent. Il passe ainsi de 182,88 euros à 194,90 euros TTC par mégawattheure (MWh), contre le mois d’octobre 2026.
Cette évolution concerne principalement les consommateurs dont l’offre de gaz est indexée sur le prix repère de vente. En revanche, les ménages ayant souscrit un contrat à prix fixe ne sont pas directement concernés par cette hausse.
L’augmentation des retraites du privé
Ce mois de novembre est aussi synonyme de bonne nouvelle pour les retraités du secteur privé. Car les pensions de l’Agirc-Arrco vont être revalorisées de +1,4 %, à compter du 1ᵉʳ novembre.
Une nouvelle taxe de 2 euros sur les colis
Les amateurs de shopping en ligne vont également devoir composer avec une nouveauté. Depuis ce 1ᵉʳ novembre, de nouveaux frais de traitement de 2 euros par catégorie d’article s’appliquent aux colis expédiés depuis des pays situés hors de l’Union européenne.
Ces nouveaux frais s’ajoutent au droit de douane forfaitaire de 3 euros par catégorie d’article, déjà appliqué depuis le 1ᵉʳ juillet 2026 aux colis d’une valeur inférieure ou égale à 150 euros.
Crédit à la consommation : de nouvelles règles
Le 20 novembre, de nouvelles dispositions relatives au crédit à la consommation entrent en vigueur afin de renforcer la protection des emprunteurs et de prévenir les situations de surendettement.
Maladie professionnelle : un nouveau plafond pour les indemnités journalières
Cette évolution peut entraîner une diminution des indemnités journalières pour les salariés dont la rémunération dépasse ce seuil. Toutefois, pour les salariés éligibles, cette baisse doit être compensée par l’employeur grâce à un complément de salaire plus élevé.
Pneus hiver et chaînes redeviennent obligatoires
À partir du 1er novembre 2026 et jusqu’au 31 mars 2027, l’obligation de disposer d’équipements hivernaux entre de nouveau en vigueur dans certaines communes situées en zone de montagne. Les automobilistes concernés doivent ainsi respecter les obligations relatives aux pneus hiver ou aux dispositifs antidérapants, comme les chaînes.
Un arrêté du 26 octobre 2026 a été publié au Journal Officiel ce 28 octobre. Cinq secteurs sont directement impactés dès le 28 octobre. Pour les dossiers déjà engagés, un délai strict de 20 jours calendaires s’applique pour les déclarer.
Quels sont les secteurs et principales opérations concernés ?
Cinq secteurs d’activité voient leurs dispositifs modifiés dès le 28 octobre, dont 14 dans le transport ! et aussi Industrie (6 opérations supprimées), Tertiaire & Résidentiel (5 opérations supprimées) et Agriculture (2 opérations supprimées)
Dans le Transport, on pourra regretter la suppression des fiches suivantes figurant en annexe 6 de l’arrêté du 22 décembre 2014 définissant les opérations standardisées d’économies d’énergie , et qui n’est pas un bon signal donné à la décarbonation du transport, première source d’emission de CO2 (et même si la plupart restaient largement sous utilisées, mais souvent par méconnaissance du dispositif, plus que par refus de décarboner)…
TRA-EQ-104 – Lubrifiant économiseur d’énergie pour véhicules légers
TRA-EQ-111 – Véhicules équipés de groupes frigorifiques autonomes à haute efficacité énergétique
TRA-EQ-113 – Lubrifiant économiseur d’énergie pour véhicules de transport de personnes ou de marchandises
TRA-EQ-115 – Véhicules de transport de marchandises optimisé
TRA-EQ-119 – Optimisation de la combustion et de la propreté des moteurs Diesel
TRA-EQ-122 – Stop & Start pour engins automoteurs non routiers neufs
TRA-EQ-123 – Simulateur de conduite
TRA-EQ-125 – Stop & Start pour véhicules ferroviaires
TRA-SE-101 – Formation d’un chauffeur de transport à la conduite économe
TRA-SE-102 – Formation d’un chauffeur de véhicule léger à la conduite économe
TRA-SE-107 – Carénage sur une unité de transport fluvial
TRA-SE-111 – Gestion optimisée de la globalité du poste pneumatique
TRA-SE-112 – Service d’autopartage en boucle
TRA-SE-113 – Suivi des consommations de carburants grâce à des cartes privatives.
Vous avez engagé des opérations sur l’une de ces fiches avant le 29 octobre ? L’article 2 de l’arrêté prévoit des dispositions transitoires soumises à conditions. Ces fiches restent applicables uniquement aux opérations incluses dans une liste transmise :
Par le demandeur de certificats qui porte le dossier ;
Au ministre chargé de l’énergie ;
Dans un délai impératif de 20 jours calendaires à compter de la publication (soit jusqu’au 17 novembre 2026 inclus) ;
Selon le modèle officiel établi par la DGEC intitulé « Tableau de recensement des engagements ».
Action immédiate requise : Si vous avez des devis signés avant le 29 octobre sur ces opérations, rapprochez-vous de nous immédiatement afin que nous puissions vérifier vos dossiers et les intégrer dans le tableau de recensement réglementaire.
3. Futurs travaux : sécurisez votre budget avant tout engagement
Cette publication rappelle un point essentiel : les possibilités de financement CEE doivent systématiquement être vérifiées avant tout engagement (avant toute signature de devis ou bon de commande).
A noter par ailleurs :
Prolongation et réabondement du programme ADVENIR : Prolongé jusqu’à fin 2030 (au lieu de fin 2027). Objectif : déploiement de plus de 137 500 nouveaux points de charge pour véhicules électriques (VE) sur la période 2027-2030, avec un soutien étendu aux bornes de recharge pour navires de pêche électriques. Le programme sera réabondé au cours de l’année 2026 pour sécuriser cette visibilité pluriannuelle.
La suppression d’une fiche peut remettre en cause une aide envisagée et modifier l’équilibre financier d’un projet. Anticiper cette vérification avec nos partenaires permet de construire votre budget sur des bases fiables et sécurisées. Pour en savoir plus contactez-nous à l’adresse contact@viguiesm.fr
Pour aider les salariés à faire face à la hausse des carburants, le Gouvernement avait annoncé au mois de septembre une hausse du plafond de la « prime carburant ». Deux décrets parus le 21 octobre 2026 confirment le relèvement temporaire de la limite d’exonération des indemnités de transport dont peuvent bénéficier les salariés. Viguié Social Mobilité fait le point.
Rappels sur la prime de transport
Le salarié peut bénéficier d’une prime de transport de la part de son employeur lorsqu’il engage des frais pour ses déplacements entre sa résidence habituelle et son lieu de travail.
Cette prime couvre tout ou partie des frais de carburant (essence et diesel) ou des frais de recharge ou d’alimentation des véhicules électriques, hybrides rechargeables ou à hydrogène.
Elle est facultative. Les modalités et les critères d’attribution sont fixés :
par un accord d’entreprise ou interentreprises ;
ou par un accord de branche, en l’absence d’accord d’entreprise ;
ou par une décision unilatérale de l’employeur s’il n’y a pas d’accord de branche (après consultation du Comité social et économique s’il y en a un).
Le décret 2026-974 du 20 octobre 2026 indique que les limites d’exonération des avantages liés aux frais de transports personnels continuent d’être les suivantes :
600 € par an pour la prise en charge des frais de carburant ou d’alimentation des véhicules électriques ;
600 € par an pour la prise en charge du forfait mobilités durables (FMD), dans la limite de 300 € pour les frais de carburant ;
900 € en cas de cumul du forfait mobilités durables avec la prise en charge des abonnements de transport (ou, s’il est supérieur, le montant de la prise en charge liée aux abonnements de transport) ;
310 € pour la prise en charge par une collectivité territoriale, un EPCI (établissement public de coopération intercommunale) ou France Travail, des frais engagés par les salariés dont le domicile est distant d’au moins 30 km du lieu de travail ou les conducteurs en covoiturage.
Rappel
L’employeur peut, de façon facultative, proposer un forfait mobilités durables (FMD) aux salariés utilisant des modes de transport « alternatifs » (vélo, vélo électrique, 2 roues motorisés, covoiturage, etc.) pour se rendre sur leur lieu de travail.
Une nouvelle limite unique d’exonération fixée à 1 000 € jusqu’au 31 décembre 2026
Dans le contexte de hausse des carburants, le décret relève temporairement ces montants : les sommes versées entre le 1er octobre et le 31 décembre 2026 par l’employeur sont exonérées dans la limite de 1 000€.
Quelles sont les conditions d’attribution de la prime carburant jusqu’au 31 décembre 2026 ?
Pour les sommes versées jusqu’au 31 décembre 2026, les conditions d’éligibilité sont par ailleurs assouplies.
Ces assouplissements sont strictement limités aux frais de carburant. Ils ne concernent ni les frais d’alimentation des véhicules électriques ni le forfait mobilités durables.
Dans le régime de droit commun, la prime relative aux frais de carburant ne peut pas se cumuler avec la prise en charge obligatoire des abonnements aux transports publics, par l’employeur. D’autre part, seuls les salariés contraints d’utiliser leur véhicule pour aller travailler peuvent y prétendre (résidence habituelle ou lieu de travail situés dans une commune non desservie par un service public de transport collectif ou un service privé mis en place par l’employeur ; horaires de travail ne permettant pas d’utiliser les transports en commun).
Ces conditions sont modifiées jusqu’au 31 décembre 2026.
Envolée des prix à la pompe, tensions géopolitiques et sociales, été de tous les records… Le Shift Project publie un nouveau plan pour préparer l’économie française à faire face aux crises actuelles et à venir. Électrification massive des transports, du chauffage et de l’industrie, production d’électricité bas-carbone (nucléaire ET renouvelables), maîtrise de notre consommation d’énergie : les conditions de réussite du prochain quinquennat sont connues, et doivent être mise en œuvre d’urgence, avec à la clé de nombreux bénéfices pour l’économie, dont la création de centaines de milliers d’emplois.
Réussir à l’ère des crises : Un plan robuste pour l’économie française est sorti le 14 octobre aux éditions Odile Jacob et nous sommes heureux d’avoir pu faire partie des premiers à le recevoir, ainsi que d’avoir pu faire partie de ceux qui ont contribué à son financement participatif…
Réunissant l’ensemble des lauréats REMO (APP & dispositif de gré à gré 2026) ainsi que les membres du programme. Une matinée pour donner de l’élan à votre projet de report modal.
Le 1er décembre à Paris, le programme CEE ReMoVe réunit l’ensemble des lauréats du dispositif d’aide REMO (les 3 vagues opérées par l’ADEME) ainsi que les partenaires des filières ferroviaire, fluviale et maritime.
Vous avez un projet à lancer, consolider ou accélérer ? Venez échanger avec celles et ceux qui ont déjà franchi les premières étapes. Cette rencontre mettra en lumière des retours d’expérience concrets, les difficultés rencontrées sur le terrain et les solutions mobilisées pour faire avancer les projets.
Trois tables rondes, dédiées au ferroviaire, au fluvial et au maritime, offriront un temps d’échange direct avec des professionnels confrontés aux mêmes enjeux que vous. L’événement sera également accessible à distance si vous ne pouvez pas vous déplacer le jour J. S’inscrire
La Stratégie Nationale Bas Carbone (SNBC) vise la décarbonation complète du secteur des transports à horizon 2050. Pour atteindre ces objectifs, le report modal constitue un levier majeur, en permettant le transfert du transport routier de marchandises vers les modes massifiés ferroviaire, fluvial et maritime.
C’est dans ce cadre que le programme ReMoVe, financé par les Certificats d’Économies d’Énergie (CEE), a été créé. Piloté par l’ADEME, en partenariat avec les filières du fluvial, du ferroviaire et du maritime, il a pour but d’accélérer le report modal de la route vers les modes de transport massifiés (dispositif ReMo) et d’accompagner l’amélioration des performances énergétiques et environnementales des flottes de transport massifié de marchandises, ainsi que des moyens de manutention associés (dispositif Log-te).
En 2026, le dispositif ReMo a fait évoluer l’un de ces dispositifs de soutien, directement géré par l’ADEME, avec le lancement d’un système d’aide en « gré à gré », dont la phase de candidatures courait sur la période du 20 janvier au 30 juin 2026. L’éligibilité et l’intensité des aides pouvant être octroyées étaient conditionnées aux externalités évitées1 via la solution de report modal. Aujourd’hui, l’ADEME annonce la sélection de 40 projets dans le cadre du programme CEE ReMoVe.
Sous réserve de leur contractualisation, les projets sélectionnés permettront, sur leur durée prévisionnelle de mise en œuvre, de générer des bénéfices environnementaux, climatiques et énergétiques estimés à 26 916 392 € d’externalités négatives évitées, environ 63 118 tCO₂e évitées et 275 GWh économisés.
Sur les 45 dossiers déposés dans le cadre du dispositif d’aide REMO 2026, 40 projets ont été sélectionnés.
Parmi ces projets sélectionnés, 28 concernent le report modal de la route vers le ferroviaire, 10 concernent le report modal de la route vers le fluvial et 2 concernent le report modal de la route vers le maritime.
Des projets qui prouvent l’intérêt du marché pour le report modal !
Dans le communiqué de presse joint, les projets sélectionnés du dispositif d’aide REMO 2026, accompagnés d’une description de leur projet.
Tout utilisateur des transports en Ile-de-France a pu constater (et pas uniquement au niveau de la porte de Saint Cloud) ces messages lumineux et autres annonçant la prochaine fermeture de l’autoroute A13 au niveau du tunnel de Saint Cloud du 16 novembre 2026, à… fin aout 2027.
Une fermeture non pas pour une ou deux nuits, mais pour plus de 9 mois au moins (les travaux, on sait quand çà commence, rarement quand ça finit… suivez les dates d’ouverture du métro du grand Paris…
Une durée de fermeture qui fait s’écarquiller les yeux et se demander si on est devenu un pays du tiers monde, ou si on a bien lu…
L’autre étonnement, c’est celui qui nous demande de privilégier les transports en commun, même quand il n’y a pas (voir mes propos liminaires sur le retard de la ligne 15 et suivantes), mais un mode de transport qui fera plaisir à tous les transporteurs de marchandises qui n’ont d’autre choix que la route et qui seront heureux qu’on leur demande de privilégier la route…
La Programmation pluriannuelle de l’énergie définit, pour deux périodes de cinq ans, les orientations et priorités des pouvoirs publics concernant l’ensemble des formes d’énergie dans l’Hexagone. Son avancement est mesuré au moyen de 43 indicateurs, dont les résultats 2024 sont rassemblés dans un document actualisé en septembre 2026.
Le suivi couvre la sécurité d’approvisionnement, l’efficacité énergétique, la baisse de la consommation d’énergie primaire — notamment fossile — et le développement des énergies renouvelables et de récupération. Il englobe également les réseaux, le stockage, la transformation de l’énergie, le pilotage de la demande, la production locale, les réseaux intelligents et l’autoproduction. La mobilité propre, le pouvoir d’achat, la compétitivité des prix, les besoins en compétences professionnelles et l’adaptation des formations complètent ce périmètre.
