Archives mensuelles : octobre 2026

Il y a une décision qui coûte très cher aux entrepreneurs. Celle qu’ils ne prennent pas.

Publié le par
Répondre

Depuis 14 ans que je suis à mon compte sous l’entité Viguié Social Mobilité, et après 12 ans d’interruption pour retour au salariat, j’ai échangé avec pas mal d’entrepreneurs (dont moi-même) qui repoussent parfois certaines décisions.

  • Investir dans leur développement.
  • Se faire accompagner.
  • Changer de stratégie.
  • Revoir leur offre.
  • Prospecter sérieusement.

Pas parce qu’ils pensent que c’est inutile.

Mais parce qu’ils se disent :

« Je vais encore attendre un peu. »
« Je vais essayer tout seul. »
« Ça va peut-être finir par fonctionner. »
« Je préserve ma trésorerie ! »

Le problème ? 6 mois passent. Puis 1 an.

Et souvent, leur activité est exactement dans la même situation.

Ou pire : elle s’est fragilisée.
On a échangé avec 2 entrepreneurs cette semaine qui veulent des résultats de LinkedIn tout de suite car il y a risque de mettre la clé sous la porte !
Oui, mais comme pour tout. Il faut semer pour pouvoir récolter. Récolter des résultats comme par magie, je laisse ça aux faux experts sur LinkedIn.

Et je ne parle même pas uniquement d’argent.

L’année dernière, nous avons par exemple échangé avec 4 ou 5 entrepreneurs qui pouvaient faire financer leur accompagnement LinkedIn grâce au CPF.

Ils ont hésité.

Quelques mois plus tard, certains sont revenus vers nous.

Trop tard.

Les conditions d’accès au CPF avaient changé.

Mais le vrai sujet n’est même pas là.

Repousser une décision donne l’impression de ne rien perdre.

C’est faux.

Vous perdez du temps.

Et quand vous êtes entrepreneur, le temps perdu finit presque toujours par coûter de l’argent.

Une activité qui se développe 6 mois ou 1 an plus tard, c’est :

moins de clients,
moins de trésorerie,
moins d’opportunités,
et 6 mois ou 1 an de fragilité supplémentaire.

Avec le stress qui va avec.

Une mauvaise décision peut coûter cher.

Mais au moins, vous avancez. Vous apprenez. Vous corrigez.

L’absence de décision, elle, peut vous laisser exactement au même endroit… jusqu’au moment où il est trop tard.

De mon côté, j’ai toujours investi :

Est-ce que tout a toujours fonctionné ?

Non 🙂
Est-ce qu’il avait de l’appréhension, de la peur ?

Oui.

Est-ce que mon activité a avancé plus vite grâce à ça ?

Sans aucun doute

.PS : Ce post, très largement inspiré d’un de mes « gourous » sur Linkedin (et pourrait venir d’autres spécialistes dans l’Intelligence Artificielle) a uniquement pour but de vous faire prendre du recul sur le sujet, aucun appel à l’action aucun lien pour prendre rendez-vous.

Camions, utilitaires, bus : l’électrique accélère en Europe, mais le diesel résiste

Publié le par
Répondre

Selon les chiffres publiés par l’Association des constructeurs européens d’automobiles (ACEA), les immatriculations de camions, d’utilitaires et de bus électriques ont toutes fortement progressé entre janvier et septembre 2026. Mais à l’exception des bus, le diesel reste largement majoritaire…

L’électrique gagne du terrain sur tous les segments du véhicule professionnel en Europe. Sur les neuf premiers mois de 2026, les immatriculations de camions électriques ont bondi de 49,8 %, celles des utilitaires de 38,2 % et celles des bus de 37,6 %. Leur poids dans le marché reste toutefois très inégal : l’électrique représente 26,4 % des bus neufs et 14,1 % des utilitaires, mais seulement 5,3 % des camions, où le diesel conserve une part écrasante de 91,7 %

Plus étonnant encore, les immatriculations de camions diesel ont elles aussi progressé, avec une hausse de 6,6 % sur les neuf premiers mois de 2026. Autrement dit, l’électrique progresse rapidement, mais cette croissance ne se traduit pas encore par un recul des ventes de camions diesel. Les deux motorisations affichent une hausse de leurs immatriculations, dans un marché globalement plus dynamique. A lire dans Automobile Propre

https://www.automobile-propre.com/articles/camions-electriques-europe-hausse-diesel-2026/?

Règlementation CEE : 27 opérations CEE supprimées dès ce 29 octobre 2026

Publié le par
Répondre

Un arrêté du 26 octobre 2026 a été publié au Journal Officiel ce 28 octobre. Cinq secteurs sont directement impactés dès le 28 octobre. Pour les dossiers déjà engagés, un délai strict de 20 jours calendaires s’applique pour les déclarer.

Quels sont les secteurs et principales opérations concernés ?

Cinq secteurs d’activité voient leurs dispositifs modifiés dès le 28 octobre, dont 14 dans le transport ! et aussi Industrie (6 opérations supprimées), Tertiaire & Résidentiel (5 opérations supprimées) et Agriculture (2 opérations supprimées)

Dans le Transport, on pourra regretter la suppression des fiches suivantes figurant en annexe 6 de l’arrêté du 22 décembre 2014 définissant les opérations standardisées d’économies d’énergie , et qui n’est pas un bon signal donné à la décarbonation du transport, première source d’emission de CO2 (et même si la plupart restaient largement sous utilisées, mais souvent par méconnaissance du dispositif, plus que par refus de décarboner)…

  • TRA-EQ-104 – Lubrifiant économiseur d’énergie pour véhicules légers 
  • TRA-EQ-111 – Véhicules équipés de groupes frigorifiques autonomes à haute efficacité énergétique 
  • TRA-EQ-113 – Lubrifiant économiseur d’énergie pour véhicules de transport de personnes ou de marchandises 
  • TRA-EQ-115 – Véhicules de transport de marchandises optimisé 
  • TRA-EQ-119 – Optimisation de la combustion et de la propreté des moteurs Diesel 
  • TRA-EQ-122 – Stop & Start pour engins automoteurs non routiers neufs 
  • TRA-EQ-123 – Simulateur de conduite 
  • TRA-EQ-125 – Stop & Start pour véhicules ferroviaires 
  • TRA-SE-101 – Formation d’un chauffeur de transport à la conduite économe 
  • TRA-SE-102 – Formation d’un chauffeur de véhicule léger à la conduite économe 
  • TRA-SE-107 – Carénage sur une unité de transport fluvial 
  • TRA-SE-111 – Gestion optimisée de la globalité du poste pneumatique 
  • TRA-SE-112 – Service d’autopartage en boucle 
  • TRA-SE-113 – Suivi des consommations de carburants grâce à des cartes privatives. 

Télécharger l’arrêté officiel du 26 octobre 2026

https://www.legifrance.gouv.fr/jorf/id/JORFTEXT000055020242

2. Opérations déjà engagées : 20 jours pour agir

Vous avez engagé des opérations sur l’une de ces fiches avant le 29 octobre ? L’article 2 de l’arrêté prévoit des dispositions transitoires soumises à conditions. Ces fiches restent applicables uniquement aux opérations incluses dans une liste transmise :

Par le demandeur de certificats qui porte le dossier ;

Au ministre chargé de l’énergie ;

Dans un délai impératif de 20 jours calendaires à compter de la publication (soit jusqu’au 17 novembre 2026 inclus) ;

Selon le modèle officiel établi par la DGEC intitulé « Tableau de recensement des engagements ».

Action immédiate requise : Si vous avez des devis signés avant le 29 octobre sur ces opérations, rapprochez-vous de nous immédiatement afin que nous puissions vérifier vos dossiers et les intégrer dans le tableau de recensement réglementaire.

3. Futurs travaux : sécurisez votre budget avant tout engagement

Cette publication rappelle un point essentiel : les possibilités de financement CEE doivent systématiquement être vérifiées avant tout engagement (avant toute signature de devis ou bon de commande).

A noter par ailleurs :

Prolongation et réabondement du programme ADVENIR : Prolongé jusqu’à fin 2030 (au lieu de fin 2027). Objectif : déploiement de plus de 137 500 nouveaux points de charge pour véhicules électriques (VE) sur la période 2027-2030, avec un soutien étendu aux bornes de recharge pour navires de pêche électriques. Le programme sera réabondé au cours de l’année 2026 pour sécuriser cette visibilité pluriannuelle.

La suppression d’une fiche peut remettre en cause une aide envisagée et modifier l’équilibre financier d’un projet. Anticiper cette vérification avec nos partenaires permet de construire votre budget sur des bases fiables et sécurisées. Pour en savoir plus contactez-nous à l’adresse contact@viguiesm.fr

L’Institut Montaigne publie une note appelant à repenser l’intégration de l’IA en entreprise

Publié le par
Répondre

Dans une note d’action publiée l’été dernier, l’Institut Montaigne invite à dépasser le simple déploiement des outils d’intelligence artificielle en entreprise. Alors que l’adoption de l’IA progresse, l’enjeu réside désormais dans sa capacité à transformer réellement les organisations, les processus de décision et la gouvernance, afin d’en faire un levier durable de compétitivité.

Selon l’Institut Montaigne, 95 % des projets IA restent aujourd’hui sans impact faute d’une intégration effective au cœur des chaînes de valeur. Pour créer de la valeur, les entreprises doivent adopter une approche méthodique, identifier les segments transformables, préserver la maîtrise de leurs données et repenser le rôle des managers intermédiaires.

La note formule également plusieurs recommandations à destination des pouvoirs publics, notamment le soutien aux TPE-PME-ETI, la valorisation des données publiques et le développement d’une infrastructure européenne indépendante.

L’objectif étant de faire de l’IA non pas une modernisation subie, mais un outil maîtrisé au service de la performance et de la souveraineté économique. Plus d’informations

Prime de transport versée au salarié : le plafond d’exonération est revalorisé temporairement

Publié le par
Répondre

Pour aider les salariés à faire face à la hausse des carburants, le Gouvernement avait annoncé au mois de septembre une hausse du plafond de la « prime carburant ». Deux décrets parus le 21 octobre 2026 confirment le relèvement temporaire de la limite d’exonération des indemnités de transport dont peuvent bénéficier les salariés. Viguié Social Mobilité fait le point.

Rappels sur la prime de transport

Le salarié peut bénéficier d’une prime de transport de la part de son employeur lorsqu’il engage des frais pour ses déplacements entre sa résidence habituelle et son lieu de travail.

Cette prime couvre tout ou partie des frais de carburant (essence et diesel) ou des frais de recharge ou d’alimentation des véhicules électriques, hybrides rechargeables ou à hydrogène.

Elle est facultative. Les modalités et les critères d’attribution sont fixés :

  • par un accord d’entreprise ou interentreprises ;
  • ou par un accord de branche, en l’absence d’accord d’entreprise ;
  • ou par une décision unilatérale de l’employeur s’il n’y a pas d’accord de branche (après consultation du Comité social et économique s’il y en a un).

Le décret 2026-974 du 20 octobre 2026 indique que les limites d’exonération des avantages liés aux frais de transports personnels continuent d’être les suivantes :

  • 600 € par an pour la prise en charge des frais de carburant ou d’alimentation des véhicules électriques ;
  • 600 € par an pour la prise en charge du forfait mobilités durables (FMD), dans la limite de 300 € pour les frais de carburant ;
  • 900 € en cas de cumul du forfait mobilités durables avec la prise en charge des abonnements de transport (ou, s’il est supérieur, le montant de la prise en charge liée aux abonnements de transport) ;
  • 310 € pour la prise en charge par une collectivité territoriale, un EPCI (établissement public de coopération intercommunale) ou France Travail, des frais engagés par les salariés dont le domicile est distant d’au moins 30 km du lieu de travail ou les conducteurs en covoiturage.

Rappel

L’employeur peut, de façon facultative, proposer un forfait mobilités durables (FMD) aux salariés utilisant des modes de transport « alternatifs » (vélo, vélo électrique, 2 roues motorisés, covoiturage, etc.) pour se rendre sur leur lieu de travail.

Une nouvelle limite unique d’exonération fixée à 1 000 € jusqu’au 31 décembre 2026

Dans le contexte de hausse des carburants, le décret relève temporairement ces montants : les sommes versées entre le 1er octobre et le 31 décembre 2026 par l’employeur sont exonérées dans la limite de 1 000€.

Quelles sont les conditions d’attribution de la prime carburant jusqu’au 31 décembre 2026 ?

Pour les sommes versées jusqu’au 31 décembre 2026, les conditions d’éligibilité sont par ailleurs assouplies.

Ces assouplissements sont strictement limités aux frais de carburant. Ils ne concernent ni les frais d’alimentation des véhicules électriques ni le forfait mobilités durables.

Dans le régime de droit commun, la prime relative aux frais de carburant ne peut pas se cumuler avec la prise en charge obligatoire des abonnements aux transports publics, par l’employeur. D’autre part, seuls les salariés contraints d’utiliser leur véhicule pour aller travailler peuvent y prétendre (résidence habituelle ou lieu de travail situés dans une commune non desservie par un service public de transport collectif ou un service privé mis en place par l’employeur ; horaires de travail ne permettant pas d’utiliser les transports en commun).

Ces conditions sont modifiées jusqu’au 31 décembre 2026.

Voir aussi :

  Prise en charge des frais de carburant et d’alimentation des véhicules (prime carburant)

  Une nouvelle aide de 100 euros pour les travailleurs « grands rouleurs »

  Évolution du traitement social de la prise en charge par l’employeur des frais de carburant BOSS (Bulletin officiel de la sécurité sociale)

A six mois de la #présidentielle2027, le Shift Project sort un nouveau livre disponible dans toutes les bonnes librairies !

Publié le par
Répondre

Envolée des prix à la pompe, tensions géopolitiques et sociales, été de tous les records… Le Shift Project publie un nouveau plan pour préparer l’économie française à faire face aux crises actuelles et à venir. Électrification massive des transports, du chauffage et de l’industrie, production d’électricité bas-carbone (nucléaire ET renouvelables), maîtrise de notre consommation d’énergie : les conditions de réussite du prochain quinquennat sont connues, et doivent être mise en œuvre d’urgence, avec à la clé de nombreux bénéfices pour l’économie, dont la création de centaines de milliers d’emplois. 

Réussir à l’ère des crises : Un plan robuste pour l’économie française est sorti le 14 octobre aux éditions Odile Jacob et nous sommes heureux d’avoir pu faire partie des premiers à le recevoir, ainsi que d’avoir pu faire partie de ceux qui ont contribué à son financement participatif…

@TheShiftProject @JeanMarcJancovici

La matinée des lauréats REMO, le 1er décembre 2026 à l’Elysées Biarritz, Paris

Publié le par
Répondre

Réunissant l’ensemble des lauréats REMO (APP & dispositif de gré à gré 2026) ainsi que les membres du programme. Une matinée pour donner de l’élan à votre projet de report modal.

Le 1er décembre à Paris, le programme CEE ReMoVe réunit l’ensemble des lauréats du dispositif d’aide REMO (les 3 vagues opérées par l’ADEME) ainsi que les partenaires des filières ferroviaire, fluviale et maritime.

Vous avez un projet à lancer, consolider ou accélérer ? Venez échanger avec celles et ceux qui ont déjà franchi les premières étapes. Cette rencontre mettra en lumière des retours d’expérience concrets, les difficultés rencontrées sur le terrain et les solutions mobilisées pour faire avancer les projets.

Trois tables rondes, dédiées au ferroviaire, au fluvial et au maritime, offriront un temps d’échange direct avec des professionnels confrontés aux mêmes enjeux que vous. L’événement sera également accessible à distance si vous ne pouvez pas vous déplacer le jour J. S’inscrire

3ème relevé du dispositif d’aide REMO : annonce des projets sélectionnés

Publié le par
Répondre

La Stratégie Nationale Bas Carbone (SNBC) vise la décarbonation complète du secteur des transports à horizon 2050. Pour atteindre ces objectifs, le report modal constitue un levier majeur, en permettant le transfert du transport routier de marchandises vers les modes massifiés ferroviaire, fluvial et maritime.

C’est dans ce cadre que le programme ReMoVe, financé par les Certificats d’Économies d’Énergie (CEE), a été créé. Piloté par l’ADEME, en partenariat avec les filières du fluvial, du ferroviaire et du maritime, il a pour but d’accélérer le report modal de la route vers les modes de transport massifiés (dispositif ReMo) et d’accompagner l’amélioration des performances énergétiques et environnementales des flottes de transport massifié de marchandises, ainsi que des moyens de manutention associés (dispositif Log-te).

En 2026, le dispositif ReMo a fait évoluer l’un de ces dispositifs de soutien, directement géré par l’ADEME, avec le lancement d’un système d’aide en « gré à gré », dont la phase de candidatures courait sur la période du 20 janvier au 30 juin 2026. L’éligibilité et l’intensité des aides pouvant être octroyées étaient conditionnées aux externalités évitées1 via la solution de report modal. Aujourd’hui, l’ADEME annonce la sélection de 40 projets dans le cadre du programme CEE ReMoVe.

Sous réserve de leur contractualisation, les projets sélectionnés permettront, sur leur durée prévisionnelle de mise en œuvre, de générer des bénéfices environnementaux, climatiques et énergétiques estimés à 26 916 392 € d’externalités négatives évitées, environ 63 118 tCO₂e évitées et 275 GWh économisés.

Sur les 45 dossiers déposés dans le cadre du dispositif d’aide REMO 2026, 40 projets ont été sélectionnés.

Parmi ces projets sélectionnés, 28 concernent le report modal de la route vers le ferroviaire, 10 concernent le report modal de la route vers le fluvial et 2 concernent le report modal de la route vers le maritime.

Des projets qui prouvent l’intérêt du marché pour le report modal !

Dans le communiqué de presse joint, les projets sélectionnés du dispositif d’aide REMO 2026, accompagnés d’une description de leur projet.

http://viguiesm.fr/wp-content/uploads/2026/10/com-3eme-releve-du-dispositif-daide-remo-annonce-des-projets-selectionnes.pdf

Karoshi : l’ultime issue du stress au travail

Publié le par
Répondre

750 000 décès chaque année. C’est le chiffre publié par l’OMS et l’OIT sur l’impact du surmenage. Au Japon, ce phénomène a un nom : karoshi, littéralement « mort par excès de travail ». Longtemps perçu comme un problème typiquement nippon, le karoshi se diffuse dans les entreprises du monde entier. Comment en arrive-t-on là ? Et surtout, comment prévenir ce point de non-retour ?

© Corentin Fohlen/ Divergence. Paris, France. 1er juillet 2022. Portrait d’un livreur a velo pour Gorillas (livreur de courses a domicile), et sans papier. Au lendemain de la greve contre licenciements abusifs

Karoshi : définition et seuils critiques

Le premier cas documenté remonte à 1969 : Takebayashi Katsuyoshi, 29 ans, employé du journal Asahi, décède d’un AVC hémorragique après avoir travaillé jusqu’à 250 heures par mois avec moins de deux jours de repos (Nishiyama, 1997). Depuis, le Japon a défini des seuils critiques :

  • risque cardiovasculaire : + 100 h supplémentaires par mois ;
  • risque suicidaire : + 160 h supplémentaires le mois précédant l’acte ;
  • seuil général de risque : + 80 h supplémentaires par mois (semaines de 60 heures et plus).

En 2024, plus de 1 300 cas ont été officiellement reconnus au Japon. Mais la prévalence réelle serait proche de 10 000 décès annuels. 

Les mécanismes sont désormais mieux connus : activation chronique du système nerveux sympathique, hypertension persistante, fibrose cardiaque, arythmie, voire infarctus ou AVC. 

Le karoshi n’est donc pas un accident mais un phénomène biologique : c’est l’aboutissement d’un stress prolongé qui finit par empoisonner l’organisme.

Du burnout au karoshi : un continuum prévisible

L’OMS définit le burnout comme un syndrome « résultant d’un stress professionnel chronique qui n’a pas été géré avec succès ». En d’autres termes : le karoshi est le stade ultime de ce continuum.

Les recherches en imagerie cérébrale confirment cette idée : les personnes en burnout présentent une amygdale plus réactive et des connexions altérées avec le cortex préfrontal, rendant la régulation émotionnelle et la prise de décision plus difficiles. Résultat : une hypervigilance au stress et une tendance à se surinvestir, même quand le corps envoie des signaux d’alerte.

C’est exactement ce que l’on observe dans la pratique clinique : plus on invite une personne épuisée à se reposer, plus elle se sent coupable de « lâcher » et redouble d’effort. D’où la nécessité d’un accompagnement spécifique.

Prévenir le karoshi avant le point de rupture

Prévenir le karoshi, c’est d’abord repérer les signaux faibles : fatigue persistante, irritabilité, troubles du sommeil, palpitations, perte de poids, idées noires.

Les bonnes pratiques managériales consistent à :

  • ouvrir un espace d’expression : reconnaître la souffrance sans dramatiser ni minimiser ;
  • co-construire les ajustements : réviser les priorités, déléguer progressivement, réorganiser les délais plutôt que supprimer brutalement les tâches (ce qui peut être vécu comme une menace ou une punition) ;
  • activer les relais : RH, CSSCT, médecine du travail, sans attendre que la situation devienne critique.

Enfin, comme le rappellent les experts japonais, la prévention n’est pas seulement individuelle mais systémique : elle suppose d’agir avant tout sur l’organisation du travail (objectifs irréalistes, process bancals) et la culture d’entreprise (course à l’engagement, présentéisme, ultra connexion).

En conclusion, le karoshi n’est pas une fatalité, mais bien la conséquence prévisible d’un système de surenchère. La prévention ne consiste pas seulement à « prendre soin » des collaborateurs après coup, mais à ajuster en amont l’organisation, les priorités et les représentations de l’engagement pour éviter l’épuisement.

Ce n’est pas un geste de bienveillance, c’est un choix stratégique : un collectif épuisé finit toujours par coûter plus cher qu’il ne rapporte — humainement comme économiquement.

article intéressant à retrouver sur https://www.editions-tissot.fr/actualite/sante-securite/karoshi-lultime-issue-du-stress-au-travail?

A13 fermée, privilégier les transports en commun !

Publié le par
Répondre

Tout utilisateur des transports en Ile-de-France a pu constater (et pas uniquement au niveau de la porte de Saint Cloud) ces messages lumineux et autres annonçant la prochaine fermeture de l’autoroute A13 au niveau du tunnel de Saint Cloud du 16 novembre 2026, à… fin aout 2027.

Une fermeture non pas pour une ou deux nuits, mais pour plus de 9 mois au moins (les travaux, on sait quand çà commence, rarement quand ça finit… suivez les dates d’ouverture du métro du grand Paris…

Une durée de fermeture qui fait s’écarquiller les yeux et se demander si on est devenu un pays du tiers monde, ou si on a bien lu…

L’autre étonnement, c’est celui qui nous demande de privilégier les transports en commun, même quand il n’y a pas (voir mes propos liminaires sur le retard de la ligne 15 et suivantes), mais un mode de transport qui fera plaisir à tous les transporteurs de marchandises qui n’ont d’autre choix que la route et qui seront heureux qu’on leur demande de privilégier la route…