On me demande parfois Mais Que fait donc Viguié Social Mobilité ?

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Depuis cet article d’avril dernier, le travail et les missions se peaufinent, mais entre autres, se développe désormais un rôle d’Influenceur, mise en relation et affaires publiques… en complément d’un rôle d’historien des transports… de plus en plus assumé…

Reçu au ministère de l’Ecologie la semaine dernière, c’est toujours une excellente occasion d’échanger, de discuter, de faire valoir des positions et l’intérêt de ses mandants…

Aujourd’hui, le sujet qui nous préoccupe, (au-delà de la difficulté à sortir une loi de finances, ou à sortir du débat sur la vie chère qui doit conduire en ce début de semaine à une (petite) baisse du coût des carburants grâce au déblocage des stocks stratégiques), c’est vers quel avenir décarboné voulons nous aller, avec quelle loi cadre des transports, et quels financements et quels financeurs, car nous n’avons pas le luxe d’attendre les élections présidentielles.

Des changements entrent en vigueur en ce mois de novembre, et pas que le mois sans tabac ou le mois de la moustache, mais il en faudra d’autres, bien plus massifs parce que notre maison brule…

Vous êtes partenaires du transport, et vous souhaitez gagner en visibilité grâce à mon réseau spécialisé et qualifié de plus de 9500 membres?, tout particulièrement si vous êtes intéressés et concernés par la décarbonation et un monde moins carboné et plus résilient ? Contactez nous…

Régis de Foucault n’est plus..

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Appris assez fortuitement ces derniers jours, Régis, comte de Foucauld de Malembert, né le 23 mai 1935 (à Valençay, Indre) est décédé le 26 septembre 2026 à Saint-Médard-de Dordobge à l’âge de 90 ans.

Résident au Château du Rocher à Saint-Étienne-de-Lisse (Gironde) (dont certains assidus de la Chambre des déménageurs connaissaient bien le vin de St Emilion), veuf de Madame Helmina de Barthès de Montfort, ses obsèques ont été célébrées l 6 octobre 2026 en l’église Saint-Étienne de Saint-Étienne-de-Lisse (33330) [1, 2, 3]

Occasion ici de rappeler comment l’un des « 3 de » (avec Jéhan de Marne de l’Union des Fédérations de Transport et Jean de Chauveron de la CLTI) ont compté dans l’environnement des Transports de la fin du 20ème siècle…

Jean Paul Deneuville pour sa part (outre le fait d’être toujours vivant, n’avait son nom que sans particule…)

Ne souhaitant pas transformer ces éditos ni même ce site internet en souvenirs d’ancien combattant, il convient néanmoins de faire parfois devoir de mémoire, et même si l’âge avançant, ces commémorations de départ risquent d’être de plus en plus nombreuses….

Mais Régis de Foucault, outre le fait d’être celui qui m’a fait entrer à la Chambre des Déménageurs à la fin des années 90 à son « départ en retraite », il a également fait que je me suis toujours intéressé à cette profession, petite mais attachante et ce à ce jour pendant 28 ans.

Régis a beaucoup œuvré pour cette profession. Il suffit pour cela de se souvenir du monde qui était présent à la cérémonie de départ de l’auteur de « Il était une fois le déménagement », même s’il s’agissait d’un « faux départ », qui allait le retrouver quelques jours plus tard finir sa carrière à la Caisse des Congés Payés de la Région Ile-de-France, auprès d’un autre déménageur, Louis Gibergues…

Ou encore il suffit de feuilleter quelques éditions du « Bulletin du Déménagement »….

C’est donc un grand monsieur du déménagement qui nous a récemment quitté, quelques années après le départ de JN Canioni parti bien plus jeune…

Si je devais ne rappeler qu’un souvenir de Régis (qui fumait beaucoup de tabac de Chine, c’est-à-dire du tabac, mais des autres, ce qui ne l’a pas empêché de vivre vieux…), ce serait son rapport au Journal Officiel… qui arrivait en édition uniquement papier à l’époque, tout comme les notes pour les articles et feuillets étaient écrites à la main, qu’une assistante se dépêchait de relire et de taper ensuite..

Articles écrits avec une fort belle plume, ce qui s’est perdu un peu depuis et que l’Intelligence Artificielle n’a pas vraiment remplacé…

Cela sentait bon le stencil et la ronéo, que les moins de 50 ans ne peuvent pas connaitre….

Et bien, et particulièrement le 2 janvier et le 15 juillet, il avait  un intérêt prononcé pour lire les avis de nomination à l’ordre de la Légion d’Honneur, au J.O de la veille, pour être le premier à décrocher son téléphone pour l’annoncer aux impétrants et les féliciter, reflexe que j’ai du surement parfois un peu lui emprunter ici ou encore là quand il s’agit du Mérite.

Ordre du Mérite qui lui sera remis des mains d’Hubert du Mesnil, alors Directeur des Transports et qui la remettra également au Président (Pierre) Gibergues, qui nous a quitté lui aussi il y a quelques années. Hubert du Mesnil se porte lui comme un charme et il ‘m’arrive régulièrement encore de le croiser…

Loi-cadre : « Nous n’avons pas le luxe d’attendre l’élection présidentielle » (Régions de France, GART, COI)

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« Le projet de loi-cadre relatif au développement des transports doit être inscrit sans délai à l’ordre du jour de la séance publique de l’Assemblée nationale, afin de permettre son adoption définitive avant l’élection présidentielle de 2027 », déclarent, dans une tribune publiée en exclusivité par News Tank le 02/11/2026, les vice-présidents de Région chargés des transports et des mobilités, Franck Dhersin, président du Gart, ainsi que David Valence, président du COI.

Sans inscription rapide à l’ordre du jour en séance publique, un nouveau cycle politique s’ouvrirait, avec de nouvelles échéances ou priorités… Et là….

Leur lumière au bout de de funeste chemin : l’article 1er du projet de loi qui instaurerait une programmation pluriannuelle des investissements, assortie de financements. Une fois votée, celle-ci serait gravée dans le marbre.

Loin d’être seulement une affaire publique (et de lobbying), cette mobilisation dépasse les clivages. Les cosignataires le disent dès le début : ils appartiennent à des familles politiques différentes et représentent des territoires aux réalités diverses. Pourtant, tous assistent à des ralentissements, des incidents, des trajets allongés et des dessertes fragilisées, causés par la dégradation des infrastructures. Lien vers la tribune publiée dans News Tank Mobilités, et qui sera sans doute très largement abordée à la soirée OTRE cette semaine, mais également au Salon des Maires et des Collectivités à la fin du mois, et lors de tous les rendez-vous mettant en jeu le Transport et le financement des infrastructures… https://mobilites.newstank.fr/article/view/459165/loi-cadre-avons-pas-luxe-attendre-election-presidentielle-regions-france.html

Plusieurs changements entrent en vigueur en novembre 2026

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Une baisse des prix du carburant à la pompe

À compter de ce 1ᵉʳ novembre, le prix du gazole commence à baisser dans les stations-service françaises. Une situation qui découle de la décision du gouvernement de débloquer 10 millions de barils issus des réserves stratégiques. L’exécutif espère ainsi obtenir une diminution du prix de 12 à 18 centimes par litre en moyenne.

  1. Aide carburant « grand rouleur »

Vous êtes concerné si vous utilisez votre véhicule personnel de manière intensive pour le travail, que vous soyez salarié ou indépendant. « L’aide grand rouleur » est renouvelée et élargie pour les mois d’octobre, novembre, décembre. 

Cette indemnité forfaitaire s’élève à 100 euros pour les trois mois concernés et est équivalente à 40 centimes par litre contre 20 centimes par litre auparavant. Son versement est automatique pour les personnes ayant déjà bénéficié de l’aide « grand rouleur » cette année. Pour les autres, rendez-vous sur impots.gouv.fr.

  • Prix du gaz : une hausse de 6,6 %

À compter du 1er novembre 2026, le prix repère de vente de gaz augmente de 6,6 % TTC en moyenne par rapport au mois précédent. Il passe ainsi de 182,88 euros à 194,90 euros TTC par mégawattheure (MWh), contre le mois d’octobre 2026.

Cette évolution concerne principalement les consommateurs dont l’offre de gaz est indexée sur le prix repère de vente. En revanche, les ménages ayant souscrit un contrat à prix fixe ne sont pas directement concernés par cette hausse.


L’augmentation des retraites du privé

Ce mois de novembre est aussi synonyme de bonne nouvelle pour les retraités du secteur privé. Car les pensions de l’Agirc-Arrco vont être revalorisées de +1,4 %, à compter du 1ᵉʳ novembre.


Une nouvelle taxe de 2 euros sur les colis

Les amateurs de shopping en ligne vont également devoir composer avec une nouveauté. Depuis ce 1ᵉʳ novembre, de nouveaux frais de traitement de 2 euros par catégorie d’article s’appliquent aux colis expédiés depuis des pays situés hors de l’Union européenne.

Ces nouveaux frais s’ajoutent au droit de douane forfaitaire de 3 euros par catégorie d’article, déjà appliqué depuis le 1ᵉʳ juillet 2026 aux colis d’une valeur inférieure ou égale à 150 euros.

Crédit à la consommation : de nouvelles règles

Le 20 novembre, de nouvelles dispositions relatives au crédit à la consommation entrent en vigueur afin de renforcer la protection des emprunteurs et de prévenir les situations de surendettement.

Maladie professionnelle : un nouveau plafond pour les indemnités journalières

À compter du 1er novembre 2026, le plafond de salaire pris en compte pour calculer les indemnités journalières versées en cas d’accident du travail ou de maladie professionnelle est abaissé. Ce plafond est désormais fixé à 1,8 fois le Smic.

Cette évolution peut entraîner une diminution des indemnités journalières pour les salariés dont la rémunération dépasse ce seuil. Toutefois, pour les salariés éligibles, cette baisse doit être compensée par l’employeur grâce à un complément de salaire plus élevé.

Pneus hiver et chaînes redeviennent obligatoires

À partir du 1er novembre 2026 et jusqu’au 31 mars 2027, l’obligation de disposer d’équipements hivernaux entre de nouveau en vigueur dans certaines communes situées en zone de montagne. Les automobilistes concernés doivent ainsi respecter les obligations relatives aux pneus hiver ou aux dispositifs antidérapants, comme les chaînes.

Pour en savoir plus : https://www.info.gouv.fr/actualite/ce-qui-change-en-novembre-2026 et également sur ce site http://viguiesm.fr/wp-content/uploads/2026/11/Plusieurs-changements-entrent-en-vigueur-en-novembre-2026.pdf

Public Sénat – Nos villes en 2050 : « Nous y vivons déjà, à 90 % le travail consiste à adapter l’existant » affirme cet urbaniste

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Après un été caniculaire en France, la question de l’adaptation de la ville au réchauffement climatique se pose avec urgence particulière. Comment rendre la ville plus respirable et plus vivable ? Comment adapter le bâti ? Faut-il tout détruire pour reconstruire ? Comment végétaliser nos rues et nos bâtiments afin de faire baisser les températures ? Marie Drucker et ses invités imaginent la ville du futur dans Agenda 2050, l’émission qui se projette dans le monde de demain.

Au sommaire

Végétaliser !

Détruire pour mieux reconstruire ?

10% de la ville reste à construire avant 2050

Public Sénat https://www.publicsenat.fr/actualites/politique/nos-villes-en-2050-nous-y-vivons-deja-a-90-le-travail-consiste-a-adapter-lexistant-affirme-cet-urbaniste

Agenda 2050 : Les villes du futur, enfer ou paradis, d’où viennent nos chiffres ?
Public Sénat https://www.publicsenat.fr/actualites/politique/agenda-2050-les-villes-du-futur-enfer-ou-paradis-dou-viennent-nos-chiffres

« La température est montée jusqu’à 50 degrés sur la façade de l’immeuble » rappelle cette jeune mère de famille de Pantin. Public Sénat https://www.publicsenat.fr/actualites/politique/la-temperature-est-montee-jusqua-50-degres-sur-la-facade-de-limmeuble-rappelle-cette-jeune-mere-de-famille-de-pantin

Il y a une décision qui coûte très cher aux entrepreneurs. Celle qu’ils ne prennent pas.

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Depuis 14 ans que je suis à mon compte sous l’entité Viguié Social Mobilité, et après 12 ans d’interruption pour retour au salariat, j’ai échangé avec pas mal d’entrepreneurs (dont moi-même) qui repoussent parfois certaines décisions.

  • Investir dans leur développement.
  • Se faire accompagner.
  • Changer de stratégie.
  • Revoir leur offre.
  • Prospecter sérieusement.

Pas parce qu’ils pensent que c’est inutile.

Mais parce qu’ils se disent :

« Je vais encore attendre un peu. »
« Je vais essayer tout seul. »
« Ça va peut-être finir par fonctionner. »
« Je préserve ma trésorerie ! »

Le problème ? 6 mois passent. Puis 1 an.

Et souvent, leur activité est exactement dans la même situation.

Ou pire : elle s’est fragilisée.
On a échangé avec 2 entrepreneurs cette semaine qui veulent des résultats de LinkedIn tout de suite car il y a risque de mettre la clé sous la porte !
Oui, mais comme pour tout. Il faut semer pour pouvoir récolter. Récolter des résultats comme par magie, je laisse ça aux faux experts sur LinkedIn.

Et je ne parle même pas uniquement d’argent.

L’année dernière, nous avons par exemple échangé avec 4 ou 5 entrepreneurs qui pouvaient faire financer leur accompagnement LinkedIn grâce au CPF.

Ils ont hésité.

Quelques mois plus tard, certains sont revenus vers nous.

Trop tard.

Les conditions d’accès au CPF avaient changé.

Mais le vrai sujet n’est même pas là.

Repousser une décision donne l’impression de ne rien perdre.

C’est faux.

Vous perdez du temps.

Et quand vous êtes entrepreneur, le temps perdu finit presque toujours par coûter de l’argent.

Une activité qui se développe 6 mois ou 1 an plus tard, c’est :

moins de clients,
moins de trésorerie,
moins d’opportunités,
et 6 mois ou 1 an de fragilité supplémentaire.

Avec le stress qui va avec.

Une mauvaise décision peut coûter cher.

Mais au moins, vous avancez. Vous apprenez. Vous corrigez.

L’absence de décision, elle, peut vous laisser exactement au même endroit… jusqu’au moment où il est trop tard.

De mon côté, j’ai toujours investi :

Est-ce que tout a toujours fonctionné ?

Non 🙂
Est-ce qu’il avait de l’appréhension, de la peur ?

Oui.

Est-ce que mon activité a avancé plus vite grâce à ça ?

Sans aucun doute

.PS : Ce post, très largement inspiré d’un de mes « gourous » sur Linkedin (et pourrait venir d’autres spécialistes dans l’Intelligence Artificielle) a uniquement pour but de vous faire prendre du recul sur le sujet, aucun appel à l’action aucun lien pour prendre rendez-vous.

Camions, utilitaires, bus : l’électrique accélère en Europe, mais le diesel résiste

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Selon les chiffres publiés par l’Association des constructeurs européens d’automobiles (ACEA), les immatriculations de camions, d’utilitaires et de bus électriques ont toutes fortement progressé entre janvier et septembre 2026. Mais à l’exception des bus, le diesel reste largement majoritaire…

L’électrique gagne du terrain sur tous les segments du véhicule professionnel en Europe. Sur les neuf premiers mois de 2026, les immatriculations de camions électriques ont bondi de 49,8 %, celles des utilitaires de 38,2 % et celles des bus de 37,6 %. Leur poids dans le marché reste toutefois très inégal : l’électrique représente 26,4 % des bus neufs et 14,1 % des utilitaires, mais seulement 5,3 % des camions, où le diesel conserve une part écrasante de 91,7 %

Plus étonnant encore, les immatriculations de camions diesel ont elles aussi progressé, avec une hausse de 6,6 % sur les neuf premiers mois de 2026. Autrement dit, l’électrique progresse rapidement, mais cette croissance ne se traduit pas encore par un recul des ventes de camions diesel. Les deux motorisations affichent une hausse de leurs immatriculations, dans un marché globalement plus dynamique. A lire dans Automobile Propre

https://www.automobile-propre.com/articles/camions-electriques-europe-hausse-diesel-2026/?

Règlementation CEE : 27 opérations CEE supprimées dès ce 29 octobre 2026

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Un arrêté du 26 octobre 2026 a été publié au Journal Officiel ce 28 octobre. Cinq secteurs sont directement impactés dès le 28 octobre. Pour les dossiers déjà engagés, un délai strict de 20 jours calendaires s’applique pour les déclarer.

Quels sont les secteurs et principales opérations concernés ?

Cinq secteurs d’activité voient leurs dispositifs modifiés dès le 28 octobre, dont 14 dans le transport ! et aussi Industrie (6 opérations supprimées), Tertiaire & Résidentiel (5 opérations supprimées) et Agriculture (2 opérations supprimées)

Dans le Transport, on pourra regretter la suppression des fiches suivantes figurant en annexe 6 de l’arrêté du 22 décembre 2014 définissant les opérations standardisées d’économies d’énergie , et qui n’est pas un bon signal donné à la décarbonation du transport, première source d’emission de CO2 (et même si la plupart restaient largement sous utilisées, mais souvent par méconnaissance du dispositif, plus que par refus de décarboner)…

  • TRA-EQ-104 – Lubrifiant économiseur d’énergie pour véhicules légers 
  • TRA-EQ-111 – Véhicules équipés de groupes frigorifiques autonomes à haute efficacité énergétique 
  • TRA-EQ-113 – Lubrifiant économiseur d’énergie pour véhicules de transport de personnes ou de marchandises 
  • TRA-EQ-115 – Véhicules de transport de marchandises optimisé 
  • TRA-EQ-119 – Optimisation de la combustion et de la propreté des moteurs Diesel 
  • TRA-EQ-122 – Stop & Start pour engins automoteurs non routiers neufs 
  • TRA-EQ-123 – Simulateur de conduite 
  • TRA-EQ-125 – Stop & Start pour véhicules ferroviaires 
  • TRA-SE-101 – Formation d’un chauffeur de transport à la conduite économe 
  • TRA-SE-102 – Formation d’un chauffeur de véhicule léger à la conduite économe 
  • TRA-SE-107 – Carénage sur une unité de transport fluvial 
  • TRA-SE-111 – Gestion optimisée de la globalité du poste pneumatique 
  • TRA-SE-112 – Service d’autopartage en boucle 
  • TRA-SE-113 – Suivi des consommations de carburants grâce à des cartes privatives. 

Télécharger l’arrêté officiel du 26 octobre 2026

https://www.legifrance.gouv.fr/jorf/id/JORFTEXT000055020242

2. Opérations déjà engagées : 20 jours pour agir

Vous avez engagé des opérations sur l’une de ces fiches avant le 29 octobre ? L’article 2 de l’arrêté prévoit des dispositions transitoires soumises à conditions. Ces fiches restent applicables uniquement aux opérations incluses dans une liste transmise :

Par le demandeur de certificats qui porte le dossier ;

Au ministre chargé de l’énergie ;

Dans un délai impératif de 20 jours calendaires à compter de la publication (soit jusqu’au 17 novembre 2026 inclus) ;

Selon le modèle officiel établi par la DGEC intitulé « Tableau de recensement des engagements ».

Action immédiate requise : Si vous avez des devis signés avant le 29 octobre sur ces opérations, rapprochez-vous de nous immédiatement afin que nous puissions vérifier vos dossiers et les intégrer dans le tableau de recensement réglementaire.

3. Futurs travaux : sécurisez votre budget avant tout engagement

Cette publication rappelle un point essentiel : les possibilités de financement CEE doivent systématiquement être vérifiées avant tout engagement (avant toute signature de devis ou bon de commande).

A noter par ailleurs :

Prolongation et réabondement du programme ADVENIR : Prolongé jusqu’à fin 2030 (au lieu de fin 2027). Objectif : déploiement de plus de 137 500 nouveaux points de charge pour véhicules électriques (VE) sur la période 2027-2030, avec un soutien étendu aux bornes de recharge pour navires de pêche électriques. Le programme sera réabondé au cours de l’année 2026 pour sécuriser cette visibilité pluriannuelle.

La suppression d’une fiche peut remettre en cause une aide envisagée et modifier l’équilibre financier d’un projet. Anticiper cette vérification avec nos partenaires permet de construire votre budget sur des bases fiables et sécurisées. Pour en savoir plus contactez-nous à l’adresse contact@viguiesm.fr

L’Institut Montaigne publie une note appelant à repenser l’intégration de l’IA en entreprise

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Dans une note d’action publiée l’été dernier, l’Institut Montaigne invite à dépasser le simple déploiement des outils d’intelligence artificielle en entreprise. Alors que l’adoption de l’IA progresse, l’enjeu réside désormais dans sa capacité à transformer réellement les organisations, les processus de décision et la gouvernance, afin d’en faire un levier durable de compétitivité.

Selon l’Institut Montaigne, 95 % des projets IA restent aujourd’hui sans impact faute d’une intégration effective au cœur des chaînes de valeur. Pour créer de la valeur, les entreprises doivent adopter une approche méthodique, identifier les segments transformables, préserver la maîtrise de leurs données et repenser le rôle des managers intermédiaires.

La note formule également plusieurs recommandations à destination des pouvoirs publics, notamment le soutien aux TPE-PME-ETI, la valorisation des données publiques et le développement d’une infrastructure européenne indépendante.

L’objectif étant de faire de l’IA non pas une modernisation subie, mais un outil maîtrisé au service de la performance et de la souveraineté économique. Plus d’informations

Prime de transport versée au salarié : le plafond d’exonération est revalorisé temporairement

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Pour aider les salariés à faire face à la hausse des carburants, le Gouvernement avait annoncé au mois de septembre une hausse du plafond de la « prime carburant ». Deux décrets parus le 21 octobre 2026 confirment le relèvement temporaire de la limite d’exonération des indemnités de transport dont peuvent bénéficier les salariés. Viguié Social Mobilité fait le point.

Rappels sur la prime de transport

Le salarié peut bénéficier d’une prime de transport de la part de son employeur lorsqu’il engage des frais pour ses déplacements entre sa résidence habituelle et son lieu de travail.

Cette prime couvre tout ou partie des frais de carburant (essence et diesel) ou des frais de recharge ou d’alimentation des véhicules électriques, hybrides rechargeables ou à hydrogène.

Elle est facultative. Les modalités et les critères d’attribution sont fixés :

  • par un accord d’entreprise ou interentreprises ;
  • ou par un accord de branche, en l’absence d’accord d’entreprise ;
  • ou par une décision unilatérale de l’employeur s’il n’y a pas d’accord de branche (après consultation du Comité social et économique s’il y en a un).

Le décret 2026-974 du 20 octobre 2026 indique que les limites d’exonération des avantages liés aux frais de transports personnels continuent d’être les suivantes :

  • 600 € par an pour la prise en charge des frais de carburant ou d’alimentation des véhicules électriques ;
  • 600 € par an pour la prise en charge du forfait mobilités durables (FMD), dans la limite de 300 € pour les frais de carburant ;
  • 900 € en cas de cumul du forfait mobilités durables avec la prise en charge des abonnements de transport (ou, s’il est supérieur, le montant de la prise en charge liée aux abonnements de transport) ;
  • 310 € pour la prise en charge par une collectivité territoriale, un EPCI (établissement public de coopération intercommunale) ou France Travail, des frais engagés par les salariés dont le domicile est distant d’au moins 30 km du lieu de travail ou les conducteurs en covoiturage.

Rappel

L’employeur peut, de façon facultative, proposer un forfait mobilités durables (FMD) aux salariés utilisant des modes de transport « alternatifs » (vélo, vélo électrique, 2 roues motorisés, covoiturage, etc.) pour se rendre sur leur lieu de travail.

Une nouvelle limite unique d’exonération fixée à 1 000 € jusqu’au 31 décembre 2026

Dans le contexte de hausse des carburants, le décret relève temporairement ces montants : les sommes versées entre le 1er octobre et le 31 décembre 2026 par l’employeur sont exonérées dans la limite de 1 000€.

Quelles sont les conditions d’attribution de la prime carburant jusqu’au 31 décembre 2026 ?

Pour les sommes versées jusqu’au 31 décembre 2026, les conditions d’éligibilité sont par ailleurs assouplies.

Ces assouplissements sont strictement limités aux frais de carburant. Ils ne concernent ni les frais d’alimentation des véhicules électriques ni le forfait mobilités durables.

Dans le régime de droit commun, la prime relative aux frais de carburant ne peut pas se cumuler avec la prise en charge obligatoire des abonnements aux transports publics, par l’employeur. D’autre part, seuls les salariés contraints d’utiliser leur véhicule pour aller travailler peuvent y prétendre (résidence habituelle ou lieu de travail situés dans une commune non desservie par un service public de transport collectif ou un service privé mis en place par l’employeur ; horaires de travail ne permettant pas d’utiliser les transports en commun).

Ces conditions sont modifiées jusqu’au 31 décembre 2026.

Voir aussi :

  Prise en charge des frais de carburant et d’alimentation des véhicules (prime carburant)

  Une nouvelle aide de 100 euros pour les travailleurs « grands rouleurs »

  Évolution du traitement social de la prise en charge par l’employeur des frais de carburant BOSS (Bulletin officiel de la sécurité sociale)