Après la signature la semaine dernière de la nouvelle charte dont nous vous faisions part et dont le nombre important de signataires (plus de 80) marque bien les enjeux http://viguiesm.fr/charte-logistique-urbaine-durable-avec-la-ville-de-paris/ avec la ville de Paris, deux réunions de travail cette semaine des groupes consacrés plus concrètement aux « fiches techniques ».

Une nouvelle réunion sur l’objectif 50% de livraisons avec véhicules non diesel à horizon 2017 qui a suscité un certaine nombre de réactions, dont celle de l’OTRE cpTransportroutier_charte_ville_de_paris 23 09 2013, mais le vœux de 100% de véhicules non diesels (dont nous avons déjà écrit tout le mal que nous pensions par son caractère irréaliste et stigmatisant de toute une profession http://viguiesm.fr/50-de-vehicules-non-diesel-a-paris-non-100/) n’a plus été réabordé en ces termes. Nous restons donc sur l’étude de faisabilité d’un passage à 50% d’ici 2017. Vœux qui me semble toujours aussi irréaliste et prenant peu en compte tous les efforts réalisés par les motoristes en euro V, mais on y travaille.

Une bonne nouvelle tout de même pour nos amis déménageurs, n’étant pas considérés comme intervenant dans le « dernier kilomètre » et pesant peu en volume d’émissions de CO2, ils ne devraient pas être concernés par une nouvelle réglementation parisienne. Mais ce n’est pas une raison pour entrer dans Paris avec des véhicules d’avant guerre !

Ce vendredi, une autre réunion d’un autre groupe de travail des « fiches actions » sur le bruit lors de livraisons de nuit ;

Le 18 octobre 2013 a été signé la charte «en faveur d’une logistique urbaine durable » avec la ville de Paris.

Signée par 47 partenaires la première fois en 2006, c’est cette fois pas loin de 80 signataires qui ont paraphé la nouvelle charte, dont l’ensemble des organisations professionnelles du transport.

Or cette charte comprend un certain nombre de fiches « actions »,( la fiche 11 concerne la réservation d’aires de stationnement suivie par votre serviteur et un professionnel francilien qui l’accompagne), mais la fiche 16 qui vise à atteindre 50% de véhicules de livraison non diesel est loin de faire consensus.

Déjà abordé plusieurs fois ici, http://viguiesm.fr/50-de-vehicules-non-diesel-a-paris-non-100/ cet objectif devrait être porté à 100% de véhicules non diesels à l’horizon 2025, ce qui revient à bouter hors de Paris tous les poids lourd actuel, sans prise en compte des efforts de modernisation réalisés par la flotte diesel, et alors même que l’Ile de France va subir prochainement avec l’Ecotaxe (au 2ème taux national), une véritable saignée. Or cette charte a été signée par l’ensemble des organisations professionnelles, mais c’est le prix à payer pour continuer à faire partie du groupe de travail et essayer d’influer sur les décisions.

Voir la charte CHARTE marchandise complete 13sept ou https://www.dropbox.com/s/u0xifhhx6neq696/charte%20ville%20de%20paris.pdf Lire notamment : Diesel pourquoi tant de haine http://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/automobile/20130917trib000785298/diesel-pourquoi-tant-de-haine.html#!

Et après l’écotaxe, c’est reparti pour la taxe carbone! http://www.capital.fr/a-la-une/actualites/la-france-pourrait-taxer-le-carbone-des-le-budget-2014-872585#xtor=EPR-226

et revoir l’article (certes un peu ancien mais toujours d’actualité, sauf la date….) ACTEURS-URBAINS-taxe-poids-lourds-peage-urbain-paris-dec2012-janv2013 prochaine échéance mardi 24 : réunion du groupe 50% non diesel, mais vos yeux et oreilles y seront….