Petite revue de presse:
http://www.levif.be/info/actualite/sante/neuf-mythes-sur-le-stress/article-4000276551614.htm
ou http://gestionpaiegrhquichoisir.com/2012/11/stress-et-travail-la-loi-et-la-realite/?
http://www.chefdentreprise.com/Breves/Comment-gerer-votre-stress-et-celui-de-vos-salaries-47412.htm
http://www.cadresetdirigeants-magazine.com/actu/social-emploi/patrons-tpe-pme-stress/
Du 16 au 18 avril s’est tenu le salon clé pour les déménagements d’entreprises, le SISEG, porte de Versailles. Pour ceux que je n’avais pas vu le 16, vous avez eu une 2ème chance le 18.
Tous les principaux opérateurs du transfert (plus d’une dizaine au total) étaient là, les groupements Demepool, France Armor et les GD également. Les puristes (ou les anciens?) s’étonneront de la présence d’Organidem à côté de Corvisier, et les professionnels de l’archivage exposent également.
Pour la 1ère fois, Rives Dicostanzo a exposé. 
Compte rendu en image, et en tant réel sur http://www.facebook.com/pages/Vigui%C3%A9-Social-Mobilit%C3%A9/569469599749731#!/ViguieSocialMobilite?fref=ts
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Le projet de loi sur l’écotaxe poids lourds, déjà voté au Sénat, a été adopté mardi 16/04 par les députés, par 298 voix pour et 212 voix contre. Une commission mixte paritaire Assemblée-Sénat va désormais être réunie pour régler les derniers désaccords. Sous l’impulsion des députés bretons, l’Assemblée a exonéré le transport de lait un amendement que les écologistes n’ont pas soutenu. L’UDI de Jean-Louis BORLOO qui était pourtant le négociateur du Grenelle de l’Environnement en 2009 s’est abstenue.
Mais quand on entend le ministre chez les armateurs fluviaux, on se doutait que c’était plié.Invitation CAF
A cet égard, nous étions plusieurs à nous interroger sur le don d’ubiquité du ministre et de sa capacité à twitter tout le temps. C’est intéressant de l’entendre lire son discours et de voir les tweets tomber… Je vous livre un scoop, ce n’est pas lui, il a des conseillers pour ça… Mais ce n’est pas mon cas, où il faut tout faire en même temps, écouter, photographier, tweeter… Quelques exemples de ce que cela peut donner….
L écotaxe ne doit pas etre vécue comme une contrainte mais comme une opportunité dixit Frédéric Cuvillier
Pour la 1ère fois, dans le cadre de la réforme de la représentativité syndicale, l’audience des organisations syndicales de salariés a été mesurée au niveau national et interprofessionnel ainsi qu’au niveau des branches professionnelles. Les chiffres présentés sont le résultat de l’agrégation des scores des organisations syndicales au cours :
La CFDT Route a vu sa prédominance confirmée lors de la récente mesure d’audience de la représentativité syndicale dont les résultats ont été publiés fin mars et CFDT conserve son leadership pour le transport routier avec 28,56% des suffrages exprimés, secondée par la CGT (23,51%), puis par la CGT-FO (19,99%). La CFTC reste au-dessus des 10% avec 11,45% des votes. La FNCR-CNSF obtient 5,16%. plus d’infos sur http://travail-emploi.gouv.fr/actualite-presse,42/breves,2137/mesure-d-audience-de-la,16109.html
Quand les abeilles quittent la ruche pour former une colonie, on dit qu’elles « essaiment ». Transposé au monde de l’entreprise, ce terme désigne le processus d’accompagnement qui permet à un collaborateur de créer ou reprendre une entreprise avec l’aide de son employeur. L’avantage : démarrer son projet tout en restant salarié, avec dans certains cas la possibilité d’être réintégré en cas d’échec ou d’abandon. L’appui est assuré directement par la cellule d’essaimage de l’entreprise ou confié à des organismes extérieurs. Ce dispositif est ouvert à tous les salariés, du privé ou du public, à condition de justifier de 2 à 3 ans d’ancienneté dans l’entreprise. Il peut avoir lieu « à chaud », ou « à froid ».
Mais pas toujours facile, il faut que les 2 soient d’accord, et au même moment. http://www.creersaboite.fr/actualites/entreprendre-avec-laide-de-son-patron-avec-lessaimage-cest-possible/?utm_source=nl&utm_medium=email&utm_campaign=17_04_13
Le projet de loi sur l’écotaxe poids lourds, déjà voté au Sénat, a été adopté mardi 16/04 par les députés, par 298 voix pour et 212 voix contre. Une commission mixte paritaire Assemblée-Sénat va désormais être réunie pour régler les derniers désaccords. Sous l’impulsion des députés bretons, l’Assemblée a exonéré le transport de lait un amendement que les écologistes n’ont pas soutenu. L’UDI de Jean-Louis BORLOO qui était pourtant le négociateur du Grenelle de l’Environnement en 2009 s’est abstenue.
Mais quand on entend le ministre chez les armateurs fluviaux, on se doutait que c’était plié.
On ne vas pas ici rendre compte des centaines de pages de débats, mais ci-après quelques extraits choisis qui me semblent significatifs :
Extrait des débats à l’Assemblée Nationale sur l’Ecotaxe
M Jacques Krabal (maire Prg de château Thierry et député de l’Aisne)
Nous avons tous entendu les craintes exprimées par les coopératives, les grossistes, les déménageurs, les entreprises qui font du transport en compte propre, et les élus qui anticipent des reports sur certaines routes…. La Fontaine disait dans la fable Le renard et le bouc (*) : « En toute chose, il faut considérer la fin ». Mes chers collègues, prenons garde de ne pas oublier les finalités d’une bonne éco-fiscalité : elles doivent s’engager complètement en faveur du développement durable et du respect de notre environnement.
M. André Chassaigne. J’en viens à présent au cœur de ce projet de loi : l’écotaxe poids lourds.
Depuis l’adoption du principe de cette taxe, il était prévu que les transporteurs puissent la répercuter sur le chargeur. Mais les modalités de cette répercussion définies dans un décret de l’ancien gouvernement étaient tellement complexes qu’elles la rendaient difficile voire impossible à appliquer. Ce fut l’objet d’un échange quelque peu animé il y a quelques minutes.
Le présent projet de loi vise à simplifier les choses, en fondant le dispositif sur une majoration du coût de transport différenciée selon les régions. Toutefois, monsieur le ministre, il sera nécessaire de nous préciser les modalités de ces dispositifs qui doivent être fixées par arrêté et qui, pour le moment, sont assez floues, voire exigent quelques inflexions.
Second élément d’appréciation positive : l’affectation des recettes au financement du rééquilibrage modal. Moins positive est sa mise en œuvre par un partenariat public privé.
L’ancien gouvernement avait décidé de la confier à la société Ecomouv’, filiale d’Autostrade per l’Italia, qui opérera donc un prélèvement de 230 millions d’euros sur les recettes de la taxe qui devrait s’élever à 1,2 milliard d’euros. Voilà qui se révèle particulièrement coûteux pour la collectivité. Il aurait été plus judicieux de s’en remettre au secteur public et de confier cette tâche au service des douanes.
(*) NDA : j’ai connu un déménageur qui citait souvent la Fontaine, mais cela n’a pas suffit…
A la demande de certains pour lesquels le dossier ne doit pas être prioritaire, la réunion paritaire de branche consacrée à la lutte contre le travail illégal a été annulée. Cette réunion devait préparer une table ronde interministérielle contre le travail illégal en déménagement, mais aussi avancer sur le projet d’accord mis sur la table par l’OTRE et qui inspire des réticences de la part de certains acteurs qui s’occupent déjà de lutte contre le travail illégal depuis 20 ans.
La prochaine réunion sera donc celle initialement prévue le 28 mai….
Les articles R4541-1 à 10 du code du travail disposent:
Les dispositions du présent chapitre s’appliquent à toutes les manutentions dites manuelles comportant des risques, notamment dorso-lombaires, pour les travailleurs en raison des caractéristiques de la charge ou des conditions ergonomiques défavorables.
● On entend par manutention manuelle toute opération de transport ou de soutien d’une charge, dont le levage, la pose, la poussée, la traction, le port ou le déplacement, qui exige l’effort physique d’un ou plusieurs travailleurs.
● L’employeur doit prendre les mesures d’organisation appropriées ou utiliser les moyens adéquats, et notamment les équipements mécaniques, afin d’éviter le recours à la manutention manuelle de charges par les travailleurs. Toutefois, lorsque la nécessité d’une manutention manuelle ne peut être évitée (par ex. configuration du terrain), l’employeur doit prendre les mesures d’organisation appropriées ou mettre à la disposition des travailleurs les moyens adaptés, si nécessaire en combinant leurs effets, de manière à limiter l’effort physique et réduire le risque encouru lors de cette opération.
À cet effet, il doit :
1. évaluer, si possible préalablement, les risques que font encourir les opérations de manutention (sécurité et santé) ;
2. organiser les postes de travail de façon à éviter ou à réduire les risques notamment dorso-lombaires : mise à disposition d’aides mécaniques, accessoires de préhension, etc. Il doit tenir compte des critères d’évaluation relatifs notamment aux caractéristiques de la charge, à l’effort physique requis, au milieu de travail et aux exigences de l’activité, aux facteurs individuels de risque. Le médecin du travail conseille l’employeur lors de l’évaluation des risques et de l’organisation des postes de travail.
● L’employeur doit veiller à l’information des salariés sur le poids de la charge, son centre de gravité, etc. Les travailleurs concernés doivent également recevoir une information sur les risques encourus lorsque ces activités ne sont pas exécutées d’une manière techniquement correcte ainsi qu’une formation adéquate à la sécurité, de caractère pratique sur les gestes et postures à adopter.
● Lorsque le recours à la manutention manuelle est inévitable, un travailleur ne peut être admis à porter d’une façon habituelle des charges supérieures à 55 kg que s’il y a été reconnu apte par le médecin du travail, sans que ces charges puissent être supérieures à 105 kg.
Toutefois, les femmes ne sont pas autorisées à porter des charges supérieures à 25 kg ou à transporter des charges à l’aide d’une brouette supérieures à 40 kilogrammes, brouette comprise.
L’expéditeur de tout colis ou objet pesant 1 000 kilogrammes ou plus de poids brut destiné à être transporté par mer ou voie navigable intérieure porte, sur le colis, l’indication de son poids marquée à l’extérieur de façon claire et durable. Dans les cas exceptionnels où il est difficile de déterminer le poids exact, le poids marqué peut être un poids maximum établi d’après le volume et la nature du colis. A défaut de l’expéditeur, cette obligation incombe au mandataire chargé par lui de l’expédition du colis.
Je viens de recevoir (délibérément en direct à mon attention personnelle) la newsletter concernant le mini guide Taxe PL de la FNTR qui m’inspire les réflexions suivantes.
Il est peut être encore temps de s’opposer, tant que cette écotaxe ne résoud pas les distorsions de concurrence entre ceux qui y sont assujettis et ceux qui ne le sont pas. Or ceux qui utilisent des moins de 20 M3, avec règlement de leur prestation de transport pour tout en partie en espèces, sont manifestement en situation de travail illégal et n’acquiteront pas la taxe. Le groupe de travail Abraham sur la répercussion a peu envisagé (et encore mois réglé) cette problématique du client final (et donneur d’ordre) particulier, faute d’écouter (et donc d’entendre) les principaux concernés.
J’entends dire ici et là que la Loi est votée, que l’on ne peut plus rien faire, qu’il fallait se battre lors du Grenelle de l’environnement, il y a 4 ans. Mais j’entendais la même chose en décembre 2000 sur les 35 heures, où la Loi de la République est la même pour tous, il n’y aura pas de dérogation pour le transport routier, pas de décret spécifique, et pourtant, face à l’union de la profession, les équivalences (Gayssot 1 puis 2 en 2002), sont passées par là et tout est devenu possible, et avec un ministre communiste qui plus est.
Il y a eu quelques dégats collatéraux (la perte du double équipage? mais déjà abandonné dans le transport, donc pas très grave car ne touchant que 3% du TRM, dès lors que l’essentiel était sauf.
Ah, il y a eu un autre dégat, la création de l’ OTRE? Mais çà c’est une autre histoire.