Le blues des PME http://lentreprise.lexpress.fr/gestion-et-finance/pme-en-2013-la-panne-seche_38152.html mais
http://www.cgpme.fr/indices/voir/503/les-pme-principaux-employeurs-de-france
http://www.cgpme.fr/indices/voir/1215/les-entreprises-en-france
http://www.salondesentrepreneurs.com/paris/0pme/
et assises de l’entreprenariat http://www.economie.gouv.fr/lancement-des-assises-de-l-entrepreneuriat J’y serai présent, vous pouvez m’y retrouver sur simple coup de fil.
Ce mardi se tenait une réunion de l’Observatoire Prospectif du Transport et de la Logistique OPTL http://www.optl.fr/consacrée à la mise en œuvre du passeport professionnel déménagement prévu à l’accord de prévention de la pénibilité de 2010. « Dans les tuyaux » et porté par un ancien président déménageur depuis 2004, l’objectif de ce passeport professionnel était d’en faire un véritable document que le salarié devait avoir sur lui telle une carte professionnelle afin de retracer l’ensemble des formations, notamment obligatoires suivies par les salariés du déménagement, et d’en faire un outil de lutte contre le travail illégal. Un document sur le modèle de la carte BTP ou de celle des transporteurs de fonds, ou encore du carnet de vaccination, avec vaccin initial et rappels.
Certains veulent n’en faire qu’un simple CV facultatif, les formations suivies (FCO, Monte-meubles, gestes et postures…) figurant simplement sur des attestations de formation en format A4 remises au salarié.
On peut donc s’interroger sur la réelle volonté de certains de lutter contre le travail illégal, mais d’autres et notamment l’OTRE et la FFD en ont la volonté. Plus d’information sur ce sujet vital la semaine prochaine.
L’Automobile Club a catégoriquement rejeté le plan antipollution présenté aujourd’hui par le maire, Bertrand Delanoë, car il s’agit de « mesures anti-automobile ». Cependant, on s’interroge sur les réactions totalement absentes en ce qui concerne le transport routier de marchandises et de voyageurs… Or, plusieurs mesures, si elles sont appliquées, risquent de toucher les entreprises de transport de plein fouet. En ce qui concerne les livraisons urbaines, que feront les entreprises si les Zapa (zones d’actions prioritaires pour l’air interdisant la circulation dans les centres urbains aux véhicules anciens) voient le jour, car dans ces zones, seuls des véhicules propres pourront rouler ? Parmi les autres mesures, citons la création de péages sur les autoroutes franciliennes, la baisse de la vitesse de 80 à 70 km/h sur le périphérique (ce qui entraînera pour les chauffeurs routiers un problème supplémentaire en ce qui concerne leur durée de travail et la prise de leurs repos),sans oublier la généralisation de zones 30 sur des axes structurants… source Routiers.com
ps : depuis hier, à part http://www.lepoint.fr/auto-addict/strategie/les-associations-contre-le-plan-delanoe-12-11-2012-1528107_659.php seule la FNTR IdF a réagi, et encore de façon « soft » pour demander de la concertation. Or tous les poids lourds de plus de 18 ans risquent d’être purement et simplement interdits dans une zone allant jusqu’à l’A86 (voir carte ci-jointe). Cette mesure ne fait même pas l’unanimité dans le propre camp de Delanöe http://lci.tf1.fr/politique/cambadelis-critique-le-plan-circulation-de-delanoe-7656277.html et même chez les Verts http://www.lemonde.fr/planete/article/2012/11/12/vives-critiques-contre-le-plan-antipollution-du-maire-de-paris_1789087_3244.html
pour en savoir plus : http://www.lesechos.fr/economie-politique/france/actu/0202373824465-le-plan-antipollution-de-delanoe-ne-convainc-pas-509124.php
Après l’annonce de la nomination de Marie Christine Lombart, comme N°2 de Géodis en remplacement de Jean Louis Demeulenaere http://www.essec.fr/alumni/gerer-sa-carriere/nominations/nominations/detail-nomination/article/geodis-groupe-sncf-directeur-general.html?no_cache=1&cHash=ff6bb6f093df939a27b9fa940e84cb71 nous apprenons cette semaine la nomination de :
Hervé Montjotin nommé président du directoire de Norbert
Après Jean Claude Michel puis François Bertreau, c’est donc quelqu’un du sérail qui prend la direction sur un de ces postes parfois éjectables, de l’un des principaux groupes de transports français. On ne peut qu’être admiratif devant l’évolution professionnelle d’Hervé Montjotin que j’ai cotoyé alors qu’il était DRH de Norbert dans les années 90, et alors que nous participions ensemble à la commission sociale de la CLTI qui n’était pas encore TLF. Nous nous étions même rencontrés à Lyon au moment ou il cherchait un DRH pour sa branche Chimie et « pulvé », (ce qui représentait quand même quelques milliers de salariés), mais ni l’air ni le climat de la Drôme n’avait pas été suffisants pour que nous concrétisions. Depuis, les « camions rouges » sont partis vers la FNTR et je l’ai revu à un congrès de la « fédé » à la tribune il y a quelques années alors que la FNTR tirait pourtant à boulet rouge (c’est le cas de le dire) pendant des années contre Norbert et sa succès story. Le délégué général de la grande Fédé a même du « rétropédaler » lors d’une malheureuse émission (à charge) d’envoyé spécial.
Mais depuis, le groupe s’en sort bien sur le plan com, avec un publi-reportage bien valorisant, tous les jours, sur une grande radio nationale « N°1 périphérique », à 6h58, tous les matins juste pour mon réveil….
Tout cette nostalgie me conduira peut être un jour a raconter à ceux qui sont trop jeunes pour l’avoir vécu, ce que fut notamment l’affaires Extrans au début des années 90, http://archives.lesechos.fr/archives/1992/LesEchos/16086-48-ECH.htm mais d’autres grandes histoires de cette époque: le conflit permis à point de 92, celui parti dans les Alpes en 84, et d’autres grands moments ou les routiers savaient encore être sympas, mais aussi se faire entendre…
L’ADEME vient de transmettre les derniers relevés sur la participation des entreprises à la charte Objectif CO2.
Sur les 720 entreprises signataires au 1er octobre 2012, 672 sont des entreprises de transport routier de marchandises et 48 de voyageurs.
Les plans d’actions de l’ensemble de ces entreprises génèrent un potentiel d’économie de 550 381 tonnes de CO2, ce qui représente une diminution de 9,3% de leurs émissions de CO2
En savoir + sur la charte « Objectif CO2, les transporteurs s’engagent »
Entrée en vigueur en septembre, la fin des heures supplémentaires défiscalisées entraîne un manque à gagner mensuel de 40 euros pour un salarié au SMIC travaillant 39 heures. Et peut aller jusqu’à 100 euros dans le transport, les salariés ayant tendance à attendre que l’employeur compense ce manque à gagner…
L’OTRE tenait son congrès devant plusieurs centaines de participants au stade de France avec la participation du Ministre des transports Frédéric Cuvillier. La crise économique et l’usine à gaz de l’éco taxe qui approche à grand pas (juillet 2013) ont monopolisé une grande partie des débats.
Cette taxe de 0,14 euros au Km (en moyenne la 1ère année) qui ne s’appliquera pas aux VUL va accroître la concurrence du travail illégal dans le déménagement comme l’a souligné le Président Bernard Lataste. Cette taxe ingérable risque de plomber et de faire couler de nombreuses entreprises. Il faut donc que soit les VUL paient la taxe, soit qu’ils soient équipés de chrono.
L’OTRE n’ayant pas été entendue sur sa volonté d’élargir l’assiette de la taxe aux VUL, elle se positionne clairement sur un renforcement de la réglementation du transport léger : FIMO, et chrono, sans oublier le renforcement des contrôles de surcharges, notamment sur les 20 M3.
On trouve deux bons comptes rendus sur ce moment fort et convivial sur le flash transports
http://www.flash-transport.com/news/federations/1496247/1523251/Ceux_qui_respectent_les_regles_finissent_par_crever et sur l’excellent Blog de Natalie Grange http://le-transport-et-moi.wk-transport-logistique.fr/blogs/?p=2094
Pour information, le groupement du Transport Combiné GNTC demande pour sa part un moratoire sur la taxe pour le combiné http://www.wk-transport-logistique.fr/actualites/detail/59106/le-gntc-demande-une-exoneration-de-l-ecotaxe-poids-lourds-pour-le-transport-combine.html
« Le monde a cessé de bouger », alerte une vaste étude coordonnée par l’American College of Sports Medicine et l’International Council of Sport Science and Physical Education. En moins de deux générations, l’activité physique aux Etats-Unis s’est effondrée de 32 % et pourrait atteindre à ce rythme 46 % en 2030. « Dès l’âge de 9 ans, les jeunes Américains réduisent leur activité de 38 minutes par an », s’inquiètent les 70 chercheurs impliqués dans ce travail, qui ont constaté la même empreinte négative des technologies et du machinisme dans la plupart des pays modernes. Pis : ce que nous faisons pendant nos loisirs ne compense pas ces pertes. « La normalisation brutale de l’inactivité physique aura des conséquences sévères », préviennent les scientifiques, qui attribuent plus de décès à la fainéantise (5,3 millions cette année) qu’à la cigarette, pour un coût exorbitant de 200 milliards de dollars dans les trois plus grands pays du monde (Chine, Inde, Etats-Unis). Si rien n’est fait pour encourager la mobilité d’ici à 2030, ce chiffre pourrait gonfler de 450 %, anticipe l’étude, qui recommande la pratique d’une activité physique régulière dès le plus jeune âge.
Quelques réflexions intéressantes sur le fait qu’un mauvais accord vaut parfois mieux qu’un bon procès.
http://le-blog-carriere-emploi.com/2012/07/13/negocier-son-depart-ou-partir-en-fracas/