Small is beautiful (toujours)

Ce sont toujours les PME qui recrutent, et ce malgré tous les bâtons qu’on peut leur mettre dans les roues.

Allez, si ça continue à aller bien, bientôt c’est moi qui recrute.. . Un comptable – factureur – relanceur, suivi client, gestion de planning et d’agenda, administratif à tout faire avec bon sens de la relation et même du service client, idéalement un peu webmestre. Vous connaissez ?

Et les 6 et 7 février, rencontrons (ou revoyons) nous au salon des entrepreneurs, j’y serai. http://www.salondesentrepreneurs.com/paris?IdSource=0sdeV&lien=1

Peut-on dire tout et n’importe quoi sur Internet ?

Quelques articles intéressants sur le sujet,  faisant ressortir notamment que les TPE – PME sont peut soucieuses (n’ont pas le temps ? L’intérêt, ou la compétence?) pour suivre leur réputation sur le net et ce que l’on peut dire d’elles.

http://www.latribune.fr/blogs/intelligences-economiques/20121123trib000732968/dirigeants-d-entreprises-gare-aux-atteintes-a-la-reputation-.html?

http://business.lesechos.fr/directions-ressources-humaines/management/linkedin-et-viadeo-deux-reseaux-incontournables-pour-la-carriere-2716.php?

http://www.journaldunet.com/management/expert/52801/la-recette-pour-creer-une-bonne-rumeur-en-entreprise.shtml

Chronotachygraphe numérique dans les Vuls : la FNTR en désaccord avec l’Otre

A la suite du point de vue de l’OTRE, qui est favorable avec la FFD à l’introduction du chronotachygraphe pour les véhicules utilitaires légers, cp_chronotachygraphe_VUL_trm_et_demenagement la FNTR a réagit. Elle « regrette un positionnement intempestif et non concerté. Elle déplore également la vision caricaturale donnée de la profession du transport léger ».cp-fntr-121212 Selon la FNTR, en 2011, les conditions d’accès à la profession de transporteur léger ont été renforcées à l’occasion de l’adaptation de la règlementation française au règlement européen « accès au marché ». Des négociations ont également été engagées avec les partenaires sociaux afin de mettre en place à l’horizon 2014 une formation reconnue à destination des nouveaux conducteurs. Pour la FNTR, la question de l’introduction du chronotachygraphe est donc aujourd’hui prématurée.

Mais l’OTRE ne se laisse pas faire dans son  édito du jour Hebdo OTRE 498

On peut se demander comment va se positionner l’autre fédération du déménagement habituellement assez proche de la FNTR et qui était par le passé favorable à 75% à l’introduction des chronos sur les VUL.

Le C.A.S

Dirigé par Vincent Chriqui, ancien directeur de cabinet de François Fillon, au ministère du travail notamment et rapportant directement au 1er Ministre, j’ai l’honneur de suivre depuis des années les travaux du Conseil d’Analyse Stratégique. Outre une excellente étude sur la mobilité mentionnée dans mon article http://viguiesm.fr/colloque-du-cas-quelle-modele-de-croissance-en-europe/ , le CAS vient de publier ces derniers jours 2 études fort instructives, l’une sur l’entrepreneuriat en France http://www.strategie.gouv.fr/content/entrepreneuriat-en-france-na-296-297

et l’autre sur la politique de de la ville et de rénovation urbaine qui pourra intéresser ceux en charge de la mobilité.

http://www.strategie.gouv.fr/content/colloque-politique-de-la-ville-renovation-urbaine?xtor=EREC-1112-[16112012-Newsletter037-Lesbact%c3%a9riesr%c3%a9sistantesauxantibiotiques(Noted’analyse299-Novembre2012)]

La dépression est le prochain fléau des entreprises. Elle touche un employé sur cinq

Ce sujet concerne aussi les employeurs, particulièrement de TPE et de PME dont le taux de suicide (à 17/ 100 000) est trois fois supérieur à la moyenne http://www.invs.sante.fr/publications/2010/suicide_activite_professionnelle_france/rapport_suicide_activite_professionnelle_france.pdf

http://www.wk-rh.fr/actualites/upload/CDRH181_Suicide_lie_au_travail.pdf  Quand vous vous sentez seul et isolé, avec un passage à vide face à un mur et découragé, face à votre banquier qui vous coupe les vivres et les crédits, face à vos salariés qui « roulent pour eux » et se moquent de « l’intérêt général » de l’entreprise, voire de leur emploi, et qu’ils croient avoir tous les droits http://lecercle.lesechos.fr/entrepreneur/social-rh/221146361/dirigeants-pme-metier-a-risques

Quand vous êtes découragés face à vos clients de plus en plus exigeants et conseillés par des batteries de « juristes » d’association de consommateurs,

Quand vous êtes découragés et ne croyez plus en l’avenir de votre métier et que vous n’avez personne à qui en parler alors que la gestion de la mobilité est au centre de l’activité économique et qu’il existe pleins de réelles opportunités de développement, n’hésitez pas en toute confidentialité à nous contacter.

Dans le cadre du développement de ses prestations, Viguié Social Mobilité peut vous accompagner et vous « coacher » dans ces périodes difficiles. Viguié SM dont le créateur, professionnel du juridique et du social a aussi personnellement connu de telles périodes de doute, saura vous donner les outils pour rebondir et vous redonner espoir en l’avenir Il n’est de richesse que d’hommes

http://fr.wikipedia.org/wiki/Jean_Bodin

Lire néanmoins:

http://www.widoobiz.com/actualites/la-depression-prochain-fleau-des-entreprises/24879

http://www.lefigaro.fr/vie-bureau/2012/11/02/09008-20121102ARTFIG00424-la-depression-touche-un-employe-europeen-sur-cinq.php

http://www.france-depression.org/La-Journee-Europeenne-de-la

Cette édition avait pour thème cette année: « Crise économique : impact sur la santé psychique » et s’est conclue par l’anniversaire des 20 ans de l’Association France-Dépression.

et pour en savoir plus, une petite revue de presse sur quelques autres sites et articles bien renseignés sur le sujet ou des sujets très proches ou similaires

La victoire posthume de l’entrepreneur harcelé

(re) disponible en ligne  dans le Parisien du 6 octobrehttp://www.leparisien.fr/espace-premium/actu/la-victoire-posthume-de-l-entrepreneur-harcele-06-10-2012-2208719.php

et voir aussi sur le sujet: http://www.lejdd.fr/Societe/Actualite/La-fac-au-chevet-des-patrons-Interview-520066

http://lentreprise.lexpress.fr/gerer-une-equipe/le-presenteisme-en-entreprise-bien-plus-couteux-que-l-absenteisme_36329.html

http://www.capital.fr/carriere-management/coaching/syndrome-de-l-imposteur-quand-la-modestie-devient-pathologique-771218

http://www.focadremploi.fr/article-risques-psychosociaux-faut-il-reconnaitre-le-burn-out-comme-maladie-professionnelle-111316695.html

http://www.widoobiz.com/actualites/prise-de-decision-sur-qui-vous-ne-pourrez-jamais-compter/24840?

http://gestionpaiegrhquichoisir.com/2012/11/stress-et-travail-la-loi-et-la-realite/?

http://www.ithaquecoaching.com/articles/cadres-ne-veulent-plus-manager-4911.html?

http://www.leparisien.fr/faits-divers/doubs-il-saute-par-la-fenetre-et-tombe-sur-sa-voisine-05-11-2012-2293491.php

http://management.lesechos.fr/directions-ressources-humaines/bien-etre-au-travail/les-bons-outils-pour-depister-les-risques-psychosociaux-2398.php?

Nouvelle hausse des péages en 2013

L’Etat vient de valider un relèvement du prix des péages l’an prochain. Selon Le Parisien, http://www.leparisien.fr/economie/encore-une-hausse-des-tarifs-des-autoroutes-05-12-2012-2381545.php la hausse serait de 1,18 à 2,24% à partir du 1er février 2013. La machine à cash tournera encore à plein pour les sociétés d’autoroutes.

Dès le 1er février 2013, Il y aura donc (encore) une augmentation des tarifs des péages qui devraient être entre 1,18 % et jusqu’à 2,2 %. L’Etat a été pour le moins discret sur la chose et aurait déjà donné son feu vert, or il me semblait que les organisations professionnelles devaient désormais être consultées.

Après une hausse moyenne de 2,6% cette année, les tarifs des autoroutes vont progresser une nouvelle fois l’an prochain, le quotidien Le Parisien évoquant à sa « Une » un chiffre entre 1,18% à 2,24%. Et l’on sait que les hausses pour les poids lourds sont en général plus élevées.

Entre l’éco taxe sur les nationales dès juillet, la hausse des péages et la taxe à l’essieu (la double peine dont on ne parle pas ou peu d’abrogation), il va être dur de trouver un itinéraire non taxé.

Temps de trajet et temps de travail

Un salarié engagé par l’AFPA comme formateur a saisi le conseil de prud’hommes pour obtenir le paiement d’heures supplémentaires au titre des déplacements qu’il effectuait entre les différents centres de formation et en paiement de dommages-intérêts.

Les juges d’appel ont condamné l’employeur à verser au salarié un rappel de salaire pour heures supplémentaires et repos compensateur, pour les heures passées pour effectuer le trajet entre les différents centres de formation. Ils se sont basés sur le calcul d’un temps de travail effectif.

Les juges de la Cour de cassation ont estimé qu’en l’absence d’accord collectif ou d’engagement unilatéral de l’employeur, le juge doit fixer le montant de la contrepartie due mais il ne peut assimiler le temps de trajet entre le domicile et le lieu de travail à un temps de travail effectif.

Ce qu’il faut retenir : le temps de déplacement professionnel du salarié de son domicile à son travail n’est pas un temps de travail effectif (Arrêt de la Chambre sociale de la Cour de cassation du 9 novembre 2010, n° 08-45283).

Cependant, si ce temps dépasse le temps normal de trajet entre le domicile et le lieu habituel de travail, il fait l’objet d’une contrepartie soit sous forme de repos soit financière.

Cette contrepartie est déterminée par convention ou accord collectif ou à défaut, par engagement unilatéral de l’employeur prise après consultation du comité d’entreprise ou des délégués du personnel, s’il en existe (article L. 3121-4 du Code du travail).

Le temps de trajet pour se rendre d’un lieu de travail à un autre lieu de travail constitue un temps de travail effectif (arrêt de la Chambre sociale de la Cour de cassation du 16 juin 2004, n° 02-43690).

Arrêt de la Chambre sociale de la Cour de cassation du 14 novembre 2012, n° 11-18571

http://www.juritravail.com/Actualite/Frais-professionnels/Id/28801/?utm_source=newsletter&utm_medium=email&utm_campaign=nl_sal_396

A noter que dans le déménagement, l’accord du 22 septembre 2005 sur « les temps de liaison et d’accompagnement (et encadrement des CDD d’usage) » traite de ces questions de temps de trajets, dans le but d’améliorer la productivité des entreprises et de leur donner de la « souplesse » en ne prenant en compte que les temps de travail, et en limitant l’incidence financière des temps de « non-travail », particulièrement pénalisant dans les embouteillages des grandes villes.

Pour une étude complète et une intervention en entreprise sur l’optimisation des temps de trajet, contactez nous à http://viguiesm.fr/wp-content/uploads/2012/06/VSM-bon-de-commande-intervention.pdf

 

Obligation d’affichage des emissions de CO2 dans le transport

Non seulement les entreprises de déménagement seront soumises à l’éco taxe dès octobre 2013, mais elles devront également informer leurs clients de la quantité d’émission de CO2 contenue dans leur déménagement en vertu de l’article 228 de la Loi Grenelle 2 à compter du mois d’octobre prochain.  http://www.legifrance.gouv.fr/affichTexteArticle.do;jsessionid=5CC932075C1106B897A7CBA83C508092.tpdjo11v_1?idArticle=JORFARTI000022471699&cidTexte=JORFTEXT000022470434&dateTexte=29990101&categorieLien=id (art. L. 214-1-10° du code de la consommation nouveau) confirmé par un décret du 10 avril 2012 http://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do;jsessionid=1A93787EEA0878CF6166E1B6FC041BB5.tpdjo16v_2?cidTexte=JORFTEXT000025706344&dateTexte=&oldAction=rechJO&categorieLien=id

A l’époque, la profession du déménagement n’avait pas été associée à la Loi Grenelle, et lors du projet de décret, elle avait protesté contre cette nouvelle usine à gaz.

En effet, alors que la norme RT 2012 entre en vigueur au 1er janvier 2013 imposant aux constructions neuves des normes écologiques plus strictes, et que l’obligation d’affichage du bilan énergétique des logements existe depuis le 1er janvier 2012, cette obligation écologique s’appliquera à tous les types de transports afin de que le client « bien informé » puisse choisir en connaissance de cause le mode de transport le plus « propre ». (j’hésite, je déménage par la voie d’eau ou par la route?).

L’obligation d’informer le bénéficiaire d’une prestation de transport de la quantité de CO2 émise pour réaliser cette prestation entrera en vigueur le 1er octobre 2013.

Cette mesure concerne toutes les prestations de transport ayant son point d’origine ou de destination en France et tous les modes de transports (aérien, ferroviaire, fluvial, maritime, routier), soit environ 85 000 entreprises de toutes tailles. Selon le MEDDE, l’information sur les quantités de CO2 émises par les prestations de transport doit contribuer à éclairer les choix des particuliers et des professionnels sur les solutions les plus respectueuses de l’environnement. Un rapport sur la mise en œuvre du dispositif est prévu pour le 1er janvier 2016.

Le ministère de l’Écologie, du Développement durable et de l’Énergie (MEDDE), en lien avec l’ADEME, a édité un guide méthodologique http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/Guide_Information_CO2.pdf pour aider les personnes (publiques ou privées) organisant ou commercialisant une prestation de transport de personnes, de marchandises ou de déménagement, à remplir cette obligation. Ce document a été élaboré dans le cadre de l’Observatoire Énergie-Environnement des Transports (OEET) placé sous la présidence du professeur Yves Crozet.

Dans une première partie du guide, l’ensemble du dispositif est présenté en détaillant les modalités de mise en œuvre des dispositions réglementaires et en expliquant la méthode de calcul des émissions de CO2. Cette présentation est suivie d’une série de fiches représentatives des différents métiers du transport et comportant des exemples pratiques de calcul.

PS : nota, pour le moment, l’infraction pour non respect de cette obligation n’est pas sanctionnée.

Que faire en cas d’égalité de vote ? Il vaut mieux revoter

Une entreprise pour laquelle j’officie et dans laquelle j’étais chargé de mettre en œuvre le quadrimestre déménagement a procédé récemment à la consultation de son personnel pour mettre en œuvre la modulation du temps de travail tel que prévu à l’accord déménagement du 23 août 2000. Il fallait donc obtenir en application de l’accord la majorité « + une voix », et nous avions fait les choses bien, j’avais même rencontré le personnel pour « dédramatiser » le contexte, et expliquer tout l’intérêt et le caractère donnant-donnant du « Revenu Mensuel Constant », négocié et prévu à la convention collective. Or que pensez vous qu’il arriva ? Egalité parfaite entre les oui et les non. Avec en plus un vote nul mais peut-être pas nul entre les deux qui pouvait faire pencher la balance dans un sens ou un autre.

Quand les gens votent mal, ou à égalité, il faut revoter, c’est qu’on leur a mal expliqué, et l’accord de 2000 ne limite pas le nombre de votes. J’ai même des entreprises qui ont procédé à  plusieurs votes sur des projets différents, avec un scrutin à 2 tours.

Et toute ressemblance avec des faits politiques récent ne serait que pure coïncidence.

Un article ci-après néanmoins d’un ami qui a longtemps officié dans la presse professionnelle transport.

http://www.lexpress.fr/actualite/l-ump-deviendra-t-elle-l-union-des-miserables-pitres_1191972.html

Je suis en revanche surpris des faits et du sondage suivant.

Pour éviter des licenciements ou un plan social, 53% des français sont prêts à travailler plus pour le même salaire

Selon un sondage réalisé par OpinionWay, pour le cabinet Tilder et l’institut Montaigne, 53% des français se disent prêts à travailler 39 heures par semaine, durant une période d’un an, et sans relèvement du salaire, pour conserver leur emploi, si leur entreprise avait de graves difficultés.

Ainsi, un français sur deux serait prêt à signer un accord compétitivité-emploi, nouvellement nommé accord de maintien de l’emploi, pour sauver son emploi ou celui d’un collègue.

Tous les français ne seraient pas prêts à faire un tel sacrifice. Ainsi 60% des plus de 50 ans y seraient favorables, tout comme les hommes (55%), les cadres (59%) et les salariés du privé (53%). En revanche, les moins de 35 ans y seraient défavorables à 52%, comme les femmes (55%), les ouvriers (53%) et les fonctionnaires (54%). Ce sondage intervient alors que les partenaires sociaux divergent sur la signature d’accords de maintien de l’emploi.

Les sondés ont aussi eu à répondre à une question portant sur l’efficacité du système d’indemnisation et de reclassement des chômeurs. Ainsi, 70% considèrent que le système actuel est suffisant et accompagne suffisamment ces demandeurs d’emploi.

En revanche, concernant l’accompagnement des demandeurs d’emploi inscrits à Pôle emploi, à peine 21% des français estiment que le système est efficace. Ce sondage intervient au moment où Pôle Emploi va instaurer un nouveau dispositif.

http://www.juritravail.com/Actualite/plan-sauvegarde-emploi/Id/26954/?utm_source=newsletter&utm_medium=email&utm_campaign=nl_sal_395

et puis si les salariés (ou du moins la majorité d’entre eux) ne veulent pas de la modulation du temps de travail et du quadrimestre déménagement, il reste toujours le Repos Compensateur de Remplacement (RCR),  le chômage partiel voire le licenciement économique qui en période économique difficile et en l’absence de représentant du personne ne requiert pas l’accord direct des intéressés….