La création de trois nouvelles stations, de huit à neuf ouvrages annexes, d’un tunnel d’arrière-gare, ainsi que d’un centre de dépannage des trains situé au‑delà du futur terminus, et un coût estimatif à ce stade de 2,5 Md€, sont autant d’éléments clés mis en avant dans le dossier de concertation préalable du projet de prolongement de la ligne 1 du métro vers l’est, porté par Île-de-France Mobilités (maître d’ouvrage). Pour cette procédure, trois personnalités ont été nommées garantes par la Commission nationale du débat public, le 12/01/2026.
Lors de sa séance plénière le même jour, la CNDP a décidé d’organiser une concertation préalable sur ce projet visant à prolonger la ligne 1 vers l’est, au‑delà du terminus actuel de Château de Vincennes « jusqu’au pôle multimodal de Val de Fontenay (Val‑de‑Marne) et de ses ouvrages annexes », ce par un tunnel d’environ six kilomètres.
Nathalie Durand, Caroline Werkoff et Marie‑Liane Schützler ont été désignées garantes de cette concertation préalable. Avant celle du prolongement de la ligne 1 – un projet qui a déjà fait l’objet d’une participation du public et d’avis contrastés (voir son historique ci‑dessous) – elles ont toutes trois déjà travaillé sur d’autres concertations et procédures publiques. Nathalie Durand est déléguée régionale Île‑de‑France pour la CNDP, Caroline Werkoff est spécialiste de la concertation et fondatrice de l’agence Sphère Publique, et Marie‑Liane Schützler est responsable du suivi des concertations à la CNDP.
Chronologie du projet
Décembre 2020
Validation par Île-de-France Mobilités du « schéma de principe » du projet de prolongement du métro 1 et du dossier d’enquête d’utilité publique préalable à la DUP du projet.
- Décembre 2020
- Janvier-mars 2022
- Mai 2022
- Décembre 2024
Objectifs du projet et alternatives écartées
- Les objectifs mis en avant par le maître d’ouvrage (Île‑de‑France Mobilités) sont de renforcer l’équité territoriale et l’accessibilité en réduisant les inégalités dans l’est parisien, notamment dans des quartiers très urbanisés mais insuffisamment desservis comme Rigollots et Grands Pêchers (deux des trois stations créées, à Fontenay-sous-Bois et à Montreuil).
- Il s’agit également de diminuer l’usage de l’automobile pour les déplacements banlieue‑banlieue et de soutenir le développement urbain en accompagnant les dynamiques de logements et d’activités autour de Val-de-Fontenay, pôle économique en développement.
- Les alternatives écartées par le maître d’ouvrage comprenaient le tramway et le BHNS, jugés insuffisants en capacité, le renforcement des lignes de bus existantes, impossible en raison de contraintes opérationnelles, les pistes cyclables, qui ne pouvaient absorber les flux attendus, ainsi que le prolongement de la ligne 9 ou le renforcement du RER A, qui ne se sont pas révélés « adaptés aux zones desservies ». https://mobilites.newstank.fr/article/view/428565/prolongement-ligne-1-metro-vers-francilien-concertation-prealable-lancee.html?